１００％化学合成エンジンオイルの粘度選択

Question

こんにちは
アルファード、セレナ、ウィッシュに
部分化学合成エンジンオイルを入れています。
春、夏、秋には１０Ｗ－４０
冬には５Ｗ－４０
を使い分けています。
３台とも現在は良い状況で使用しています。
他にも車を所有してるから毎回２０Ｌ缶を購入して
自分で交換しています。
今回現在在庫缶の残りが少なくなり
燃費や他の条件向上を期待して
１００％化学合成エンジンオイルに変更しようと考えています。
１００％は初体験の為、粘度が正確に把握できていません。
たぶん部分化学合成エンジンオイルとの違いはあまりないと
思いますが、念のために実際に使用されてる方のアドバイスを
いただきたいと思い質問させていただきます。
上記の３台に使用する前提で
通常走行と高速走行はだいたい半々です。
月１０００キロ程度走行距離です。
オイル交換は３０００キロ走行前後でしています。
オイルフィルターの交換もオイル交換毎にしています。（もったいないと言われそうですが、我が家の伝統の為なんです。笑）
家族で話し合って数点の粘度が浮上しました。
購入する場合は、毎回のことですが安価対策で約半年間ぶん２０Ｌ缶３缶を発注します。
ディラーやショップでお聞きしても個人差で意見がばらばらです。（汗）
そのため商品選択で悩んでします。
下記の粘度が案としてあがっています。
お勧めの粘度を教えて下さい！
夏、春、秋＞５Ｗ－２０，５Ｗ－３０，５Ｗ－４０
冬＞０Ｗ－２０，０Ｗ－３０，０Ｗ－４０
また、他の粘度がいいですよ！などの参考意見がありましたら
簡単にでも説明文を添えていただければ幸いです。
回答、宜しくお願い致します。

seekungt · Accepted Answer

市販品でのお勧めメーカーについてですが、
私自身、サーキット走行の度にオイル交換していろんな市販品を試してみたのですが、これがパーフェクトと思える品物がなかった（？出会えなかった）ために、最終的に、現在オリジナルブレンドをメーカー特注で頼んでいる状態だったりします。そのため、試した物で記憶に残っている物を何点か書いてみますね＾＾；

トヨタ系だと
いろいろオイルを試した車のエンジンは、２JZ－GTEのMT車です。ターボ車であり、２JZの特性がトルク型エンジンでした。
使用粘度は、５ｗ－４０　か　１０ｗ－４０です。

・MOTULは、エステルで有名なメーカーです。油温＆油圧ともに安定感があり、高負荷時にも皮膜がしっかりしている印象でした。フィーリングは、粘り気の強いイメージで、トルク感が強くなる印象でした。どちらかというと回転上がりは若干マイルド傾向です。１リッターの値段的には、ちょっと高い感があります。

・FINAは、サラサラ感が強いイメージで、トルク型のエンジンが軽く回る印象でした。いれると若干、油圧が低い傾向です。個人的な好みでは、FINAがお気に入りでした。値段は、我慢できる範囲といった感じでした。

・ザーレンは、MOTULに近い粘り気の強いイメージです。入れるとエンジンノイズが静かになりました。しかし、個人的には、それ以外特に、大きな印象はなかったです。値段は、結構高めです。

・WAKO'Sは、サラサラ感が強いイメージで、エンジンが軽く回る印象でした。ポリマー系が得意なメーカーですので、長期間使っても添加物に硫黄などの金属にダメージを与える物質が使われていないそうなのでエンジンにやさしいという話をよく耳にします。

・オメガについては、この車で使った際には、個人的には相性が悪かったのか噂の超軽快なフィーリングは、体感できませんでした。値段は、超高いです。

一応その他にも、カストロールやBP、オベロン、REDラインなども試していますが、トヨタ系では、印象が薄い感じでした。

この中で、個人的な好みでいうと、価格＆好みのフィーリングなのはFINAかがよかったように思います。次に、WAKO'Sも仕入れ値が安い事から、価格に対しての満足感はありました。
ちなみに、私自信、現在乗っているホンダ車のC30Aエンジンでは前半はFINAを使っていました。逆にVTEC車だとMOTULあたりは、レスポンスがダウンするきがします。でも、MOTULだとエンジンノイズもマイルドになるしエンジン保護の観点では、MOTULの方が良いのかもしれないですが・・・。

一応、トヨタ車にオイルを入れた場合に関しては、こんなイメージになるのではないでしょうか？？オイルは、正直車によって相性がありますし、さらに乗り手の方の感じ方や好みのフィーリングかどうかという相性もあります。やはり何種類か試されて、好みのオイルを探してみた方が良いと思いますよ。

seekungt · Answer

オイルについてですが、一概に粘度だけでお話するのが難しいので、ちょっと説明しますね。
鉱物油や半化学合成油や１００％化学合成油についてですが、
鉱物油と化学合成油の違いは、鉱物油の成分には、耐熱温度がばらばらの物質が混ざっており化学合成油に比べて分子結合が弱いのが特徴です。そのため安定して性能を発揮できる粘度のレンジ幅も狭く、かつオイル性能の命も短い傾向にあります。
　対して、化学合成油は、製造において分子の均一化がされており分子結合が強く、低温時の優れた流動性や高温時の強力な皮膜形成という相反する性能を両立した、ワイドレンジの粘度幅があり、オイル性能の寿命も長くなります。

では、化学合成油ならいいのか？というとそうでもなくて、精製を何度も繰り返しできた高純度のミネラルオイルをベースオイルとしてできたオイルの場合でも化学合成油として表記でき、販売がされています。
そのため、化学合成油は、ベースオイルや各メーカーにより配合されている添加剤の内容や配合量で性能は全然違っくるわけです。よくエステル系やポリマー系ベースオイルなどというお話を耳にすることがあると思いますが、ベースオイルの高温・高耐久性の順番をいうならエステル系、ポリマー系、ミネラルオイル（鉱物油）といった順番です。また、一般的に、化学合成油で配合されている添加剤についてですが、ベースオイルに対しての配合割合が多いほど、エンジン清浄性やエンジン回転が速くなるなど目に見えて、高性能になりますが、その分ベースオイルが少ないためにオイル寿命が短くなると考えてください。
ちなみに、１発勝負で数百キロエンジンが持てば良いワークスレースカーなどは、粘度０ｗ－２０とか低粘度のシングルグレードといった超低粘度オイルに添加剤バリバリといった超さらさらオイルを使用しています。

さて、前置き長くてすいませんが、これらを踏まえて粘度の話をすると個人的な意見ですが、エステル系ベースの化学合成油を使う場合は、オイルが落ちしにくく、シリンダーの削れ防止などの保護性能は、抜群に良いので、車を長く良いコンディションでと願うなら良いと思います。しかし、ターボ車のようにオイルが高温になりやすいハイパワー車は別として、NAだとオイル皮膜の粘着力がかなり強い分、ピストンのオイル切れが悪くフレクションロスが増える傾向にあります。（厳密には、ピストンのクリアランスも関係がありますが・・・）粘度的には５ｗ－３０などのさらさら目にすると、高回転目的の馬力重視なエンジン特性。逆に５ｗ－４０にすると回転上がりはマイルドなトルクフルなイメージのエンジン特性になると思います。ただし５ｗ－４０だと車種によって燃費が悪化する場合があります。
　次に、ポリマー系ベースの化学合成油を使う場合（ポリマー系というと有名なのが某国産オイルですが・・）は、エステルに比べてピストンのオイル切れが良くフレクションロスが少ない印象です。粘度的には５ｗ－３０のさらさら目にすると、レスポンスの良い高回転特性の馬力重視なエンジン特性。逆に５ｗ－４０にすると回転上がりは若干マイルドで、トルクイメージになると思います。

　そして、最後に、ミネラルオイルベースの化学合成油の場合ですが、５ｗ－３０と　５ｗ－４０で若干レスポンスが変わりますが、半化学合成油と比較しても特に体感できるほどの差は感じません。違いとしては、エンジン内部が、半化学合成油よりも汚れない事でしょうか・・・。

一応、上記は、私の試したオイルのイメージであって、オイルメーカーによって、添加剤の内容や配合配分が異なるため、エステルベースでも比較的軽く感じるメーカーもあります。
ちなみに、私が使っているのは、車が３０００ｃｃのNAのスポーツカーなため油温がMAX１２０℃上限キープ設定のポリマー系ベースの特注オイルです。粘度的には大体５ｗ-４０ぐらいになると思います。ある程度オイルの知識があれば、メーカー品よりもオリジナル発注の特注オイルの方が、好きな量を好きな配合で、その車専用の仕様でつくれて、価格もリッター２０００円～と安く作れるので得だと思いますよ。

ちなみに、純正オイルや量販店で売っている某有名オイルの中級グレードまでは、基本的にミネラルオイルベースとなっていますので、化学合成でも、効果が微妙で体感できない場合が多いです。メーカー製のエステルやポリマー系を使う場合は、燃費やパワーやエンジンの清浄性＆保護の面で効果は体感できると思いますが、高性能でも価格的には純正の数倍の値段で、性能持続が長いといっても１．５～２倍程度であり消耗品です。高価なオイルになりますので、一度試されて、希望の性能でその価値があると感じたら、ボトル買いされると良いのではないでしょうか？？

s14-silvia · Answer

まず粘度についてですが、鉱物油、部分合成油、100％化学合成油を比べた場合、表示される基準は一緒です。
粘度はあくまでその「オイルが持っている性能が発揮できる範囲を決まった数値内で表したもの」でしかありません。粘度そのものを表す数値ではないんです。
ですので、いままで春、夏、秋には１０Ｗ－４０、冬には５Ｗ－４０と使い分けていたなら、１００％化学合成油にしてもそのままにしておけば問題は無いはずです。（もちろん選んだオイルに必ずしもその粘度表示があるとは限りませんけどね）

ちなみ０Ｗ－３０と０Ｗ－４０で比べた場合、後者が１００％良いとは言えません。確かに高温側は４０の方が高いですが、低温側を表す「Ｗ」は０以下が無いので０になっているだけで、必ずしも同じではないのです。もしかしたら「－１０Ｗ－３０」（実際には無いのですが）と「０Ｗ－４０」の性能かもしれません。もちろん表記どおりの性能範囲の場合もありますが・・・（その辺は値段とか比べてみるしかないですね。とりあえずの判別方法としてでしかないですが）

あと個人的にはＮｏ．１の方と同様でファミリーカーであれば、オールシーズン同一粘度でも問題ないような気はします。
私は競技に使う2000ｃｃターボと通勤・普段乗り用の軽（チャージャー付）の二台を所有していますが、競技用は１００％化学合成油１５Ｗ－５０（真冬だけは５Ｗ－５０）、軽は鉱物油１０Ｗ－３０で１年通しています。同じ競技用でもターボ無し2000ｃｃ時代は１００％化学合成油０Ｗ－４０ないし５Ｗ－５０（途中でメーカーを変えたので粘度も変わっただけです）で１年通していました。

お住まいの地域によるんですが、基本は５Ｗ－４０で十分だと思います。もし寒冷地なら０Ｗ－３０にしてみてもいいかな・・・

noname#131426 · Answer

夏冬で換える必要がないんじゃないの？
５Ｗ４０または０Ｗ４０ならオールシーズン使えますが。
どうしても換えたいのなら、５Ｗ４０と０Ｗ２０だと思う。
また、どの車もファミリーカーなので、無理に１００％シンセティックを使う必要もないんじゃないかな。

２０００ｃｃセダンの頃は日産純正１０Ｗ３０のみ使用
４０００毎にオイル、オイル２回に１回エレメントで１６万以上快調に過ごしました。
１００％に浮気したこともあったけど、３０００キロで嫌な音が出たので部分合成油にしました。

１００％化学合成エンジンオイルの粘度選択

市販品でのお勧めメーカーについてですが、

オイルについてですが、一概に粘度だけでお話するのが難しいので、ちょっと説明しますね。

まず粘度についてですが、鉱物油、部分合成油、100％化学合成油を比べた場合、表示される基準は一緒です。

夏冬で換える必要がないんじゃないの？

この回答への補足

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