ゴルフGTなどのDSG（クラッチレスのシフトチェンジ）について

Question

自動車のクラッチレスのシフトチェンジについてですが、
ゴルフGTなどのDSGと国産CVT車のものとはどう違うので
しょうか？　それぞれの良い点・悪い点を教えてください。

inaken11 · Accepted Answer

ＤＳＧは多段変速。
１速・２速・・・と切り替える。
クラッチレスでＭＴの様に変速でき、ＡＴの様に操作しなくても変速させる事が出来る。
トルコンが無いので滑りが無く燃費が良く出来る。
イージーな操作でスポーツライクな運転ができる。

ＣＶＴは無段変速。
１速の変速比から５速の変速比まで無段階に変化できる。
メリットは、エンジンの燃費の良い回転数を保って変速できる。
変速プログラムにより、多段変速のような味付けが出来る。

celica182b · Answer

DSG自体はギアがあるので、MTのクラッチレスという感じです。
似たようなものでは、フェラーリのF1システム、アルファロメオのセレスピード等々あります
良い点：普通のAT車と変わらない感じで乗れる
悪い点：クラッチ交換が必要？(場合によってはDSGユニット交換になるとか)
(聞き及んだ話なので、信憑性は薄いので、ディーラーに確認してみてください)

CVTは、そもそも、ギアがありません。
無段階変速機ともいわれるのは、ギア比の範囲内を連続的に変えることができるからです。
良い点：変速ショックがない
悪い点：出足が恐ろしくトロイ。(踏みすぎると、急発進する)

細かな機構の差は調べてもらったほうがよいと思います。
あと、実際に試乗できるのであれば、乗ってみたほうが良いと思います。

kyuri07 · Answer

私の理解の限りでお答えします。
DSG：
長所…ATよりもスポーティ、軽快
短所…値段が高い、燃費はA/Tよりも若干良い程度
CVT：
長所…ATよりも燃費が良い。
短所…乗った感覚に違和感がある。(ギヤチェンジしないので)
結論的には、車にスポーティさを求めるならDSG、とにかく燃費を求めるならCVT。その辺を気にしないならATが良いかと思います。

kazuof23 · Answer

取りあえずDSGだけ

1-3-5速と2-4-6速のギアをそれぞれ受け持つ2つのクラッチを一体化したダブルクラッチのギアボックスを持つトランスミッションで、一方のギアボックスにパワーが伝わっている間、もう一方はあらかじめギアをつなぎ次のシフトチェンジを待機することで瞬時にクラッチをつなぎギアを切り換えることを可能にした。

一般的なMTのシフトが0.5秒に対しDSGは0.2秒と素早くスポーティ。
MTと同様ギヤによる変速なのでトルクコンバータを使用するATより伝達効率が良い。
1～2速を多用する渋滞路などの低速域では多少ギクシャクする。

nekoppe · Answer

＞DSGと国産CVT車のものとはどう違う
ＭＴの変速は、クラッチ切り→ギヤ変え→クラッチ繋ぐ、を０．５～１秒で行いますが、変速時間を０秒にすれば途切れの無い滑らかな加速ができます。ＤＳＧはクラッチが２ヶあり、２ヶ目のクラッチを使って、次のギヤに切り換えた状態で待機させておき、変速の瞬間にクラッチを繋ぐだけ、という機構になっています。この為変速時間は手動の１／２～１／３になり変速途切れの少ない滑らかな加速が可能になっています。
ＣＶＴは２ヶのプーリによる無断変速ですので、トルコンＡＴの１速だけで発進から最高速までしたような変速感になります。

＞それぞれの良い点・悪い点を教えてください
ＤＳＧの良い点：ギヤ変速なので効率が良い(油ポンプはあるのでＭＴよりは僅かに劣る)
悪い点：６速７速となっても無断変速にはならない、変速時間ゼロにはならない
ＣＶＴの良い点：発進から最高速まで切れ目のない滑らかな変速、最適な変速比が選べる(ＤＳＧの２．３速とか３．７速に当たるような変速比も可)
悪い点：高圧油ポンプの損失があり、効率が悪い(改良されて来ている)、小型車しか使えない

ゴルフGTなどのDSG（クラッチレスのシフトチェンジ）について

DSG自体はギアがあるので、MTのクラッチレスという感じです。

ＤＳＧは多段変速。

私の理解の限りでお答えします。

取りあえずDSGだけ

＞DSGと国産CVT車のものとはどう違う

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