No.2ベストアンサー
- 回答日時:
103系はセノハチを「越えられない」のではなくて、「越えさせたくない」の
が本当です。原因はお察しのとおり抑速ブレーキが付いていないことにあります。
別に勾配区間を下るからといって抑速ブレーキが必須という訳ではありません。
普通にブレーキをかけながら下れば良いことで、実際広島へ115系が配置される
前には、80系・111系・153系といった抑速ブレーキの付いていない電車が
セノハチをバンバン走っていましたし、現在でも抑速ブレーキなしの201系がセ
ノハチよりよっぼど条件の厳しい中央線の山線区間へ定期列車で入線しています。
ただ、急勾配の区間を走るのには違いなく、踏面ブレーキやディスクブレーキの
多用による過熱や、ブレーキパッドの寿命が短くなるなど良いことは一つも無いの
で、出来るだけ入れないようにしているのは確かです。
広島・岡山の103系もセノハチを越える運用は配置以来極力避けられており、
三原以東~広島以西の運用は平坦な呉線経由で行うことが多いようです。
No.3
- 回答日時:
103系電車は、大都市圏で駅間距離の短い路線での使用を前提に開発されており、高速走行性能より、経済性と加減速性能に重点が置かれています。
長い上り勾配では加速が悪く、なかなか速度が上がりません。不向きですが瀬野八を超える事自体は可能です。問題になりますのは、115系で設定されたダイヤで走る事が性能上できません。これは、上り勾配での加速力の差で、高速域では103系は115系に全く及びません。もし103系用にダイヤを設定しますと所要時間が延びてしまいます。
広島、岡山にはたくさんの115系電車が配置されていますから、あえて勾配に不向きな103系を使用する必要はありません。
岡山の103系が広島に来ていたのは、呉線経由です。
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