ATのロックアップ機構

当方は今までロックアップ機構付きのAT車に乗ったことがないので、運転時のフィーリングなどをおおまかに教えていただけたらうれしいです。MT車のような直結感のある加速は得られるのでしょうか？

また、作動パターン等をご存知の方は教えて下さい。
各ギヤにおいてゆっくり加速した時や急加速した時、定速走行時、減速した時などの制御はどのように成されているのでしょうか？
メーカーや車種によっていくらでも異なるとは思いますが…。

No.2 ベストアンサー 回答者： BERSERGA 回答日時： 2008/05/13 01:23

全てのメーカーの全てのＡＴを知っている人など、おそらくいないと

思いますので、一般論になりますが・・・
ロックアップの元々の目的は、巡航時のわずかなトルコンの滑りを
内蔵したクラッチで直結して燃費を稼ごう、というところです。
なので、低いギアの時やフル加速の時などは、働きません。
ＡＴはＡＴです、ＭＴのような加速にはなりません。
マニュアルモードつきＡＴも、ＭＴと全く同じというわけでは
ありません。
あくまで、自動制御の変速作動を、人間が自分でやるだけです。
（多少マニュアルっぽい走りにはなりますが・・・）
減速時には、多少なりともエンジンブレーキに貢献するために
減速ロックアップが働く場合もあります。
また、ＡＴは変速時の回転変動をトルコンで吸収するため、変速時には
必ずロックアップは切れています。
（でないと、ＭＴでクラッチ切らずに変速するような事になります）
コンパクトカーと高級車では当然制御パターンは違うでしょうし、
スポーツカーとコンフォートカーでも変わってくると思います。
ただ、一つだけ言えるのは、普通の乗用車で普通にＡＴとして乗るなら、
おそらくロックアップの存在は、気をつけてないと気がつかない、
というレベルの物だと思ってかまいません。
おそらく、ロックアップなしの車から乗り換えても、そう極端な
乗り味の変化はないと思いますよ。

No.5 回答者： kisinaitui 回答日時： 2008/05/13 16:37

私自身、滑り感が大嫌いで、ATは嫌いでした。

でも、AUDIのATは、滑り感が少なくロックアップがかなり維持されます。

国産などは簡単にロックアップが外れますから、乗ってて気持ちが悪いです。
BMW、メルセデスベンツもロックアップが外れ易かったので、選択から外れました。

マニュアルモードにすれば、ほぼロックアップは外れませんしね。

メーカーによって多少ではなく、かなり大きな差はありますよ。

この回答へのお礼

まとめてお礼申し上げます。
今度試乗してみます。
ありがとうございました。

お礼日時：2008/05/13 22:10

No.4 回答者： nekoppe 回答日時： 2008/05/13 16:25

＞MT車のような直結感のある加速は得られるのでしょうか

トルコンは滑る事で変速するので直結感は得られません。しかし、最近のＡＴはロックアップ方式と制御の改良、多速化、等により以前より直結感のあるものに変わってきています。（最新のＡＴ搭載の高額車）

＞作動パターン
車速とアクセル開度の相関変速特性を表した図があるので、販売店で見せてもらうと解り易いです。基本的には加速するとシフトアップが遅れ、定速ならトップギヤ又はその車速での最高位ギヤ、減速はシフトダウンが遅れます。従って、車速とアクセル開度が同じであっても変速位置が異なる場合もあります。穏かな運転だと、無断変速かと思える程滑らかな変速をする車種もありますので、８速ＡＴの車に試乗されてから４速ＡＴ車に試乗されると差がよく解ると思います。ついでにＣＶＴ車も試乗されると良いと思います。

No.3 回答者： TXV12003 回答日時： 2008/05/13 07:51

私の車は４速ATで、その時の自動変速（１～４速）の状態を液晶画面で表示する機能がついています。

Dレンジで停車状態から加速していくと、１，２，３，４と数字が上がって行きます。
４速で定速走行に近い状態になると、タコメーターの回転数が急に落ちます（ロックアップ状態）。しかし、少しアクセルを踏み込むと、ロックアップ解除されタコメーターの回転が上がります。（表示は４速のままです）

つまり、加速をしようとした時点でロックアップが解除されてしまいます。多少の加速は変速ではなく、ロックアップ解除で対応しているようです。

No.1 回答者： LB05 回答日時： 2008/05/13 00:22

　う～ん、AT全てを知ってるワケではありませんが・・・少なくとも、知ってる限りではMTの様な加速感は得られていませんね。

　っと申しますか、そもそも加速時（＝トルクが必要な時)にトルコンが滑らないと、ATの意味がありません。
　トルコン＝トルクコンバータは、その名の通り滑る事によってトルクをコンバート＝トルクを増やす効果があります。だからMTだと４段や５段必要なところ、ATだと３段とか４段とかで済むワケで、トルコン自体が『変速幅の小さい無段変速機』になっていると考えて差し支えないでしょう。（トルコン式ATが出始めた頃は、トルコンの変速比に頼った設計のATもありました。トルクコンバート比＝滑りによってトルクが増える割合を大きく取り、前進は２段とか１段！ですますという乱暴な設計でも、燃費を気にしなければ成立したワケです。)
　というワケで、ロックアップが付いているからと言って、ロックアップしたらロックしっ放しという事は無いでしょう。
　それより、トヨタさんのATなどは燃費を気にし過ぎてか、油断するとすぐギヤをトップに入れロックアップしています。ここから加速しようとするとロックアップを解除してシフトダウンするワケですが、この一連の動きの違和感は、どぅにも慣れません。