ＫＬＸ２５０かＤＲ－Ｚ４００Ｓかで悩んでいます。

Question

こんばんは。違うカテに立ててしまったので、再度質問させて頂きます（・∀・；）
初心者質問ですいません。オートバイを所有した事もないのですが、

オフロード車の購入を考えてます。
ＫＬＸ２５０かＤＲ－Ｚ４００Ｓに絞って考えているのですが

教えて頂きたいのは
２５０と４００ではパワー・スピード（約１００キロくらいまでの到達時間）
はやっぱり違いますか？

ちなみに林道などは走る予定はなく、ツーリング主体です。
あまり変わらないのであればＫＬＸにしようかと思ってますが
もし、かなり違いがあるならばＤＲ－Ｚにしようかと考えています。

中々試乗する事も、できる機会もないので教えて頂けたらと思います。

xxxyyyzzz · Accepted Answer

KLX250でも必要十分な性能がありますが、DR-Z400Sの方がトルクが厚く数段パワフルです。

パワーを重視するならDR-Zでしょう。オフ車としては重いのが難点ですが、舗装路だけなら少々の重さは気にならないのではないでしょうか。

wathavy · Answer

DRZ400　ですが、のどかなウィリー映像みつけました。
http://www.truveo.com/DRZ400-Wheelie/id/971355516
もっと過激なものもあったんですけど。

参考URL：http://www.truveo.com/DRZ400-Wheelie/id/971355516

cogh · Answer

以前Dトラッカーを所有していました。勾配のある上りでの非力を解消するのにいろいろなチューニングを考えましたが、後々の耐久性やそれを維持するためのメインテナンスの費用と手間を考えてDRーZ400SMに車両を入れ替えました。エンジン性能ですが、Dトラッカーが回転型でDRーZがトルク型なので発進と停止の頻度が多い場面では性能差が広く、一定以上のアクセル開度を保てるような場面では性能差が少なくなるでしょう。ツーリング主体ならば燃料タンク容量を加味することもおすすめします。KLX、DRーZそれぞれの長短所を考慮検討してください。

watercolors · Answer

>ちなみに林道などは走る予定はなく、ツーリング主体

街乗り+ツーリングということなら、ＤＲ－Ｚ４００Ｓでしょうね。
これが、林道やオフロードコースでの走行となると、ある程度腕に覚えが無いならＫＬＸ２５０ということになりますが。（できれば200～230cc）

P.S.
林道を走る予定が無いのなら、オフロードモデルではなくモタードの方が宜しいのでは？

morutiroro · Answer

ズレるので申し訳ないのですが。
ＫＬＸ２５０かＤＲ－Ｚ４００Ｓ。どちらも、ツーリングでは、辛いと思います。速いですが。
何よりシートが細く固い（ＤＲは特に）。慣れればいいのでしょうが、
それでも大変なのはたしかです。
ツーリングにお奨めなのは、ホンダのＸＲバハです。
オフ系で、あれほどツーリングに合うものは無いと思います。
パワーは、他車と競らない限り十分です。なにより空冷の柔らかい触がツーリングでは、ありがたいです。
中古でしか手に入らないのがネックですが、上物はあるし、丈夫な車体とエンジンですから、まず壊れません。あのライトが嫌なら、交換も簡単です。

wathavy · Answer

私は、ＤＲ６５０が欲しくて免許を取りました。

近所の人から、聞いた話です。ＤＲ４００では、ＭＡＸターン、ウィリー、なんでもござれだそうです。２５０ではパワーでそこまで持ってくのは無理です。
スズキなので、トルクが太い、回転数も低いということでしょうか。
ＤＲ６５０だと、もっとひどいみたいですが・・・・
個人的には、ＤＲ４００がお勧めですね。
面白いみたいです。

今は２５０です。これはこれで、悪くないです。非力ながらフロントアップの練習には、このくらいじゃないと怖くてできません。
ＤＲでいきなりウィリーは結構怖いかもしれないです。
そういう意味では、練習なさるのであれば、２５０からという手もあるかもしれません。
ウィリーなんて、と言われると思いますが、ふわっ～　と浮いた感じは癖になります。
では。

noname#89024 · Answer

http://www.ne.jp/asahi/tansya/free/

ここで探せばいろいろと出てきます、しかし、タイムを計った人は居ないでしょうが・・・

なお、私の知り合いがＤＲ４００のモタードをセカンドとして所有していますがメインのリッターバイクよりも面白いそうです、ただしライトだけは今回車検でいろいろと苦労したみたいで純正で少し古くなると光量が足らなくてはねられる可能性が高いです（友人は車のプロですが難儀していました）

何せＨ４で無いライトも珍しいと思います、もし購入するならライトの交換は必死かも知れません（私もライトの暗い車種でいろいろと難儀しているので解ります）

ＫＬＸも一時期友人が乗っていましたが私の身長では少し（１７１）シート高が高くて敬遠しました、後バッテリーレスの方を考えているのでしたら初期型あたりは始動性が少し悪かったです、バッテリーを搭載しているタイプを所有している人も居るけどエンジン自体かなり手を入れているのでノーマルとは別物ですし・・・

以上のことから私ならたぶんＤＲＺの方にするでしょう、多少はＯＦＦロードも通勤で走るので（現在は６５０のＯＦＦ車です、一応）ＤＲＺの友人とは一緒に走ったことが無いのですが、ＫＬＸは雨の高速を一気に８００ｋｍ程度目的地まで走ったことがあり（私はＧＳＸＲ１１００）私は遅れないか常にミラー見ながら走りました（ほぼ１００ｋｍですが追い越しは極力しないで）

そのときの感想は彼曰く二度と嫌だと言うことでツーリングから帰り次第ドカの４００ｓｓに化けました（登りなどはほとんど余裕がないとのことでした）速度だけは１４０位はでるかもとの事でした（平地なら）

ただし私が実際に乗って試したわけでは無いのであくまで参考程度にしてください、そのときのＫＬＸはおろし立てのぴかぴかの新車でした（オイル交換なしで２０００ｋｍ位中一日挟んでほとんど全開でした、良くエンジンが持ったと思う、もちろん帰ったら・・・）

フラットダートやツーリングに使用するのが主な使い方でしたら高速などは排気量が大きいほど有利です、ただ車検のあるなしや重量などいろいろと考えて２５０にするか４００にするか、高速を走ってもただ移動するだけの為であまり走らないのでしたら２５０も選択しに入れます。

上記のＵＲＬにいろいろとオーナーの意見が有りますから私の書き込みよりも参考になるでしょう、良い相棒を手に入れてください。

ＫＬＸ２５０かＤＲ－Ｚ４００Ｓかで悩んでいます。

KLX250でも必要十分な性能がありますが、DR-Z400Sの方がトルクが厚く数段パワフルです。

DRZ400 ですが、のどかなウィリー映像みつけました。

以前Dトラッカーを所有していました。

>ちなみに林道などは走る予定はなく、ツーリング主体

ズレるので申し訳ないのですが。

私は、ＤＲ６５０が欲しくて免許を取りました。

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