キャリパーについて

キャリパーについて質問です。キャリパーを変えようと思い色々カタログを見てたら分からない単語が出てきました。６ポッド・２ピース・６ピストンこのような言葉は、何をしめしてるのでしょうか？初歩的な質問では、恐縮ですがよろしくお願いします。

No.1 回答者： ruthless 回答日時： 2003/05/05 02:47

やったやった専門分野だ！

６ポットと６ピストンは同じです。キャリパのピストンが６個あるという事。
２ピースはオポジット（対向）キャリパの構成がふたつをネジで貼り合せるかたちのやつ。
で、ございます。

No.2 回答者： PAPA0427 回答日時： 2003/05/05 02:48

６ポッドはブレーキディスクと当たるところが６箇所あるという事です。

２ピースというのは、一体型でなく、ブレーキの主要部品が２つの部品分かれていることです。

６ピストンは６ポッドと同じような意味で使われることが多いですが、ブレーキを操作した時に実際に分配されるブレーキシリンダーの数をいいます。

この回答へのお礼

NO1さんNO2さん。すばやい対応ありがとうございます。そこでまた質問です。４ピストンと６ピストンどちらの方がいいのでしょうか？やはりディスクに多く当たる６ピストンのがいいのでしょうか？あと２ピースと１ピース？どちらのがいいんでしょうか？

お礼日時：2003/05/05 03:07

No.3 回答者： PAPA0427 回答日時： 2003/05/05 03:51

そうですね。

一概にいえないです。

単純にブレーキの性能だけとれば、ポッド数は多いほうがブレーキの効きはよくなります。

他の部分も同様ですね。ですが部品の数が多くなるため、良く出来た４ポッドに６ポッドが負ける場合もあります。

それに、レーサーでない市販車の場合、ブレーキと車体とのバランスも重要になってきます。ブレーキかけたとたんどっかにとんでいったら怖いですよね。レーサーでも、このごろはバランス無視はタブーになっていますし…。

ごめんなさい。バイクの場合はやっぱり全体のバラスでの評価が必要なので、結論はだせませんね。

No.4 回答者： noname#4118 回答日時： 2003/05/05 09:21

４potと６potを比べた場合、

ピストンの合計面積が同じなら、６potのほうがピストンの中心がディスクの外側にきます。
すなわち、ディスクの直径が同じでも、大きなディスクローターを使ったのと同じ効果があるんです。
ディスクの有効半径が大きければ、てこの原理でブレーキの効きがよくなります。

１ピースと２ピースはキャリパーの構造ですね。
２ピースはふたつの部品をネジで止めています。
１ピースは一体型です。
ブレーキをかけると、キャリパーにはピストンが出る反力として、キャリパーを広げようとする力がかかります。
一体型の方が合わせ目が無い分、ブレーキをかけた時のキャリパーの変形が少なく、効きがよいとされています。
Ｒ１なんかのキャリパーは、なかなかいぃ感じらしいね。


むかしさぁ、ＳＲをＷディスクにして乗ってたら、フロントタイヤがアスファルトに突き刺さるかのように効いたけど、フォークが割り箸みたいに細いから怖かった。(笑)

って言うかさぁ、みんな夜は寝ようよ。(笑)

No.5 ベストアンサー 回答者： ruthless 回答日時： 2003/05/05 10:24

ほーい、一番ですー。

ふっふっふっ、うれしいなあ、専門を語れる、とゆーのは（*⌒ー⌒*）
さて本題。
(1)４ピストンと６ピストンどちらの方がいいのでしょうか？やはりディスクに多く当たる６ピストンのがいいのでしょうか？
６ポットの優位な点は４番氏のいう有効半径の拡大にあります。これは一個のピストンの直径を小さくできてなおかつ外側につけることができるから。４ポットと６ポットのパットの形状を比べるとよく理解できると思います。



(2)あと２ピースと１ピース？どちらのがいいんでしょうか？

剛性、ということを考えると１ピースキャリパのほうが優位です。２ピースの優位点は主に値段です。半額から2/3くらいじゃないだろか。

ここからが本題。
「ではが１ピース、６ポットが一番いいじゃん」となりそうだけどそうはいかないんですね。
バイクのブレーキって車なんかと比べるとかなりファジイな物なんです。
６はたしかに制動力高いけどロックもしやすいよね。ロックしたら意味はない。６ポットはどうしても重くなるからもろバネ下荷重にひびく。車重と前輪荷重と使用速度域とをはかりにかけて考えるべきなんよ（たとえばチョッパーに６つけたら前輪ロックしまくりでどうもならん）。

使えないかっこだけのカスタムは意味ないよ。
もしあなたが乗ってるバイクが以下の条件一つでもクリアできなければ６、ワンピは宝の持ち腐れになると思うよ。
・車重２００キロ以上
・レプリカ・ハイスピードツアラーである
・サーキット走行をする
・定期的オーバーホールができる

どかな？ついでにバイクのブレーキって機構上のしくみより乗り手の技術のほうがウエイト高いんだよ。それと一番制動力が発生するのはロック寸前でそこを維持するならコントロール性が必要だね、ブレーキタッチというのはなるだけシンプルなほうがいいんだよ。ＷディスクよりＳディスク、４ポットより２ポット、みたいにね。これは工業製品である以上公差というものが発生するのでどうしてもしょうがない。
その制動力ほんとに必要か？というとこから改造のプラン考えるとまた違ったプランができると思う。

でもたしかに削り出しの６ポットはかっこいいんだよねー、高いけどさ。

この回答へのお礼

回答ありがとうございます。バイクは、V-maxです。このバイクは、本当に止まりません。ガツンてくるような制動力がほしいです。でもお金が・・・やはりメーカーは、ブレンボが一番なんでしょうか？ほかにもここのキャリパーがいいとかありましたら教えてください。

お礼日時：2003/05/05 15:19

No.6 回答者： ruthless 回答日時： 2003/05/06 23:42

（我ながらヒマだなあ、と思いつつ）またきました。

＞バイクは、V-maxです。このバイクは、本当に止まりません。ガツンてくるような制動力がほしいです。でもお金が・・・やはりメーカーは、ブレンボが一番なんでしょうか？ほかにもここのキャリパーがいいとかありましたら教えてください。

むずかしいな。
舶来は自分にはつける価値がわからんのでパス。レースとかやるひとなら差もわかるかもしれんけど、自分みたいなヘタレバイク屋には差はわからんでした。
ただまめに掃除、シール交換とかするには純正流用のほうが部品供給いいと思う（特に地方）。
でフィッティングはなるだけちいさく作る。
ブレーキってキャリパ・パット・ホース・マスターのシステムで考えないと意味ない。で、この組み合わせってのが大変なんよ。ほんとに好みに合わせて作り上げるんならマスター３個くらいは買い換えるつもりでいてね。パットなんか全種類使うくらいの覚悟してくれい。

もしそこまではやれない、というんなら多分キャリパ替えるだけの価値はないと思う。今のブレーキでパット変えてホース変えて、でだいぶ違うと思う。あとはスピードださない（笑）。
ま、ファッションで替えるならなんでもいいけどね。

ＭＡＸみたいなバイクはむしろリアブレーキの強化のほうがいいかもしんない。重量バランスはロードスポーツではなくアメリカンだからね。

No.7 回答者： narumiho1103 回答日時： 2003/05/12 08:40

ほ～Ｖ－Ｍａｘですか。

私も、以前は愛用しておりましたので多少なりともアドバイスをさせて下さい。Ｍａｘは年式により大きく2つに分かれます。フロントフォークの細い93年式（取敢えず前期型と呼びます）までか、太い94年式以降（同後期型）かです。前期型はフロントフォークを後期型に喚装したうえでのキャリパー交換を薦めます。キャリパー選択肢が増えるからです。できればサポート無しのタイプが良いと思います。別な単車ですが取付後に色々と苦労したので、いわゆるボルトオンタイプが後々楽です。蛇足ですが、電装系が弱いのでご注意されたほうが良いかと思います。キルスイッチ・ウインカー・プラグキャップ等です。私見ですがトラブルが多少発生する単車のほうが愛着が湧きます。私も懐かしくなりつい長々と薀蓄をたれました。お許し下さい。それでは失礼します。早く行かねば遅刻してしまう～。