冷間時の始動

冷間時にエンジン始動できないのを検索すると多くのサイトがヒットしますが、今一度ご意見をお願いします。

現在H3年式国内GPZ900RA7を不動車から起こして9ヶ月乗っていましたが、11月の下旬ごろからエンジンが始動できなくなりました。最近は毎朝早く起きて近くの坂道に持って行っては押し掛けし、失敗しの繰り返しでひどいときは7回も急な坂道を230kgの車体を押して汗だくで掛け、学校に遅刻する始末でした。

1．キャブレター
STD900ccエンジンにXJR1300用TMR40という大きすぎるキャブを付けています。
XJR用のセッティングでは全域で濃い症状が出ていたので、NJをP-3へ、MJを150#へ変更しました。
その後組み上げてエンジンを始動しようとしましたがエンジンがかかりません。ファストアイドルさえ数回しか起こらず、押し掛けしようとしても走行中にキルスイッチをOFFにしたような感じです。

油面は規定の12mmでベンチュリないは湿っていたのでおそらく負圧でPJが燃料を吸ってる感じはしました。全通路もきれいに通っており、夏場は100発100中で始動でき火花も先日まで現に動いていたわけで、何がおかしいのかわかりません。

ワイドオープン時からのスロットルの急閉でアフターファイアを起こしていたのでPSを絞りすぎていると思い、半回転ほどPSを戻したところファストアイドルが「ボンッボンボン」とエンジン内で不規則に小さく鳴っていました。このファストアイドルの感じは初めてでそれまではたまにはっきりと聞こえる音でファストアイドル（1発）をしていました。

2．バッテリー
バッテリーはバイク雑誌BGの表紙1ページに載っていた「シーマリン」という会社の3000円程の自分で液を入れるタイプの安いのを購入し、見よう見まねでレストアしたので初期充電をせずにつなげました。
レストア開始の時にはキャブレターはミクニTM36で数回のクランキングでスムーズとは言えないものの無事にかかってくれていました。

充電後のバッテリー電圧は12Vで購入当初は12．5Vはあり最初は10回以上平気だったセルも最近は10回も回ればいいところで後は「ジジジ・・・。」と典型的な電圧低下の症状が出ます。

3．原因は？
前述のエンジン内の不規則に数回起こる小さなファストアイドルが聞こえても1発しかならない状態よりも改善されているのか。

バッテリーがやはり弱いのか。

それとも他の電気系統がおかしいのか。

考えられる原因を教えてください。もう毎日毎日押して走ってはかからずで全身筋肉痛です。一度10円ハゲできたこともあります。バイク屋持ってけという話なんですがFフォークもオイル漏れしたりタイヤはつるつるだしで余計な出費はかけれません。また初めて自分で買ったバイクが不動車で全部自分で直しているのでできるなら自分でやりたいと思っています。ここでみなさんに教えていただいたことを全てしてもかからない場合にはバイク屋に持って行きます。

No.6 ベストアンサー 回答者： kuro804 回答日時： 2010/02/04 17:53

すばらしいですね　古いバイクの再生など　うらやましい限りです。

電気関連で飯を食っているもので　バイクの機構は初心者ですので立派なことは言えませんが
参考に一言
昔々、おんぼろの車に疲れ果てたバッテリーで、押しがけで走らせていた頃があります。
寒かったり、夜間だったりでバッテリーが弱り、セルでは無理なときです。
この時の方法は単純です。　４本の点火プラグのうち１，２本の電極の隙間を１ｍｍから１ｍｍ弱に狭めることで確実に始動させます。むろん常識的なきつね色がドウタラコウタラの範囲外ですが　アウトロー的な発想もいかがなものでしょうか。
つまり、バッテリーが弱いだけで、キャブレターなどの燃料系統と機械的な圧縮がまともな場合なら、密室のガソリンに火をつけて爆発させることなど簡単なことです。エンジンは掛かるが調子が悪いとなればその道のベテランの登場でしょうが、ガソリンに火を付けるだけなら簡単な事でしょう。

．．．．．と人ごとに言ってしまいましたが　がんばって下さい！！！！！！

この回答へのお礼

回答ありがとうございます。
まさか自分もここまでひどいことになるとは思っても見なかったので
たまに蹴飛ばしたくなりながらも愛着がわいています。
そんな方法初めて知りました。とりあえず今はエンジンがかかればいいです。この冬さえ乗り越えることができれば・・・。
1，2本の電極を縮めるということは火花を強くしてファストアイドルさせるということですね。
たしかに効果ありそうです。ありがとうございました。

お礼日時：2010/02/04 21:55

No.5 回答者： wsws 回答日時： 2010/02/04 12:08

キャブレターやエアクリーナー回しでしかないです。

夏の調整は楽ですが冬は厳密ですよ。
40と大きいですし相当に冷たいのではないですか。
ノーマルキャブレターなら一発で掛かりますよ。
バイク屋へ持って行ったらTMR調整で幾ら掛かるか判ったものではないです。
質問者様ならノーマルキャブレターを買った方が安く付くと思います。

この回答へのお礼

雪降ってるんで気化は難しいかも知れません。
近くにあるバイク屋は当然町のバイク屋さんという感じで都心にあるチューニングメーカーでもないので当然料金は割り増しになると思います。
バッテリー交換後考えて見ます。
ありがとうございました。

お礼日時：2010/02/04 21:36

No.4 回答者： barparaiso 回答日時： 2010/02/04 12:03

判る所だけ。

　先ずはバッテリーを新品にする事。そして、発電、充電系が正常か調べる事。せめてオートバックスブランドのヤツにしよう。保証もあるしさぁ。

　タイヤは、早く履き替えよう。

　任意保険、入ってる？もし入ってないなら、後悔する前に入ろうぜ。


　そうそう、整備書は持ってるよね。持ってないなら、即、購入しよう。ご質問のトラブルシューティングももちろん載っている。もったなくて整備しちゃダメダメですよ。

この回答へのお礼

回答ありがとうございます。
今日の昼にバッテリーを注文しました。1年保障です。
いわれたところを点検し、不調の際はもうバイク屋に持って行きます。

お礼日時：2010/02/04 21:23

No.3 回答者： kametaru 回答日時： 2010/02/04 11:34

粘度の低いオイルに変更してみてはどうでしょうか。

始動時はラジエタは半分以上塞いで過冷却を避けてはどうでしょうか。
GPZ900Rってオイルクーラーも実装しているなら全部塞いでしまいましょう。
春になったら半分、初夏になったら全開です。

＞余計な出費はかけれません
段ボール紙を適当に切ってガムテープで貼ってください。
超ビンボー臭いですが効果は抜群です。

この回答へのお礼

回答ありがとうございます。
夏場は市街地での信号待ちでの水温の上昇を考え10-50Wを入れていました。純正は10-40Wで冬季を見据えてカストロールの少しいいやつを入れてやりました。始動性に影響するオイルの表示はどちらも同じなので5-40Wあたりを入れてみるのもいいかもしれません。

GPZ900Rはラジエターもオイルクーラーも付いていますが、ラジエターに関しては400cc並みの大きさなので塞いで信号につかまったとたんにオーバーヒートしてしまいます。
将来的にビックラジエターを付けたときにはちゃんとアルミの耐熱テープを貼ってやります。

オーバークール以前にエンジンがかからないんです（涙）

お礼日時：2010/02/04 17:59

No.2 回答者： TAAACHAN 回答日時： 2010/02/04 10:14

タイヤツルツルでフロントフォークオイル漏れが余計な出費とか…バイク乗るなって思いました。

素直にバイク屋行ってください。

この回答へのお礼

回答してくださるのは嬉しいですが、今回はバイクに乗る人間性の話はしてません。
結局バイク屋持って行ってバッテリーが弱っていたので新品入れときましたとか、油面おかしいんじゃないのかとか言ってレーシングキャブレターをばらされてお金を払うのは確実に余計な出費だと思いますよ。
タイヤとフォークを交換するためには自分でエンジンを始動することに最善を尽くさなければならないのです。
いくらお金が無くてもバイク乗りはバイク乗りです。

お礼日時：2010/02/04 17:46

No.1 回答者： nitto3 回答日時： 2010/02/04 07:07

チョークのことが何も書いてないけど、

ちゃんと引いて、かけてから少し戻し、暖気してますか?

この回答へのお礼

回答ありがとうございました。
チョークのことは書くのを忘れていました。
記述の通り、スロットル急閉でアフターファイアが発生し、PJを若干戻しました。このことで始動の段階で濃い状態になっているのか薄い状態になっているのかわかりません。ファストアイドルをまともにしないのでチョークがどのように働いているのかもわかりません。
もしかするとチョークが壊れているかもしれません。その辺も点検してみます。

お礼日時：2010/02/04 17:52