ＣＢ４００ＳＦの教習車（ＮＣ２３Ｅ）を市販車仕様（４バルブ・５３ＰＳ）

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質問者：st3936
質問日時：2010/04/27 23:51
回答数：3件

ＣＢ４００ＳＦの教習車（ＮＣ２３Ｅ）を市販車仕様（４バルブ・５３ＰＳ）に簡単に変えられますか。費用は、いくら位ですか。また、教習車の販売価格が分かれば教えて下さい。

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No.3

回答者： sansa270
回答日時：2010/04/28 22:26

過去に教習車仕様のCB400SF（外装NC39版）を所有していました。

一時期、質問者様のように4バルブ、フルパワー化を検討していました。

もしチャレンジされるようならパーツリストを入手しましょう。
かなりレアですが教習車仕様のパーツリストが存在します。
私は運良く中古で入手しましたがショップ等でも注文できると思います（未確認）
質問者様が改造？を考えているCBがどの型のものか分かりませんが、
私が所有していた教習車仕様の特徴は以下の通りです。

外見の特徴及び相違点
・フレームはVTECスペックIorIIベースでメットホルダーや荷かけフックがない。
・タイヤサイズがNC31と同じで一回り小さい印象を受けます。
・サスペンションに別体のオイルタンクがなく、柔らかい。
・スプロケが少しロー気味です。
・アップハンドルとローシートになっています。
・ライトユニットがNC39と違う、NC31と同一かどうかは未確認。
・ライトバルブが特殊でかなり暗い。車検に通らずライトごと社外品に交換しました。
・ハザードがない代わりにライトオフスイッチがついてる。
・メーター周りが安っぽい樹脂製で恐らくNC31の物がついており、
　燃料系はあるが水温計が警告灯のみ。
　レットゾーンが10500からでMAX12500までしか振られていない。
・ハーネスにはギアポジランプ用のカプラーやユニットがついていおり、
　シート下のスペースを圧迫している。（撤去しましたが問題無し）

エンジンに関して独自に調べた特徴及び相違点
・エアクリボックスを含む吸気系はすべてVTECIIIと同じと思われます。
　吸気系を絞ってパワーを落としているということはなさそうです。
・キャブレターは品番が若干違いますがジェット等の口径は同じです。
・排気系ですが品番が違い、マウントの方法が微妙に違いますが
　マフラーはNC39と同じと思われます。
　VTECIIIのノーマルをつけてみましたが違いはわかりませんでした。
・点火系ですがプラグの熱価が違い、カブりにくくなっています。
・スパークユニットの品番が特殊でした。
　リミッターがある原付のように点火マップが間引きされているかもしれません。
・エンジンですがミッション関係は同じだったと思います。
・バルブは全域において２バルブでした。
　パーツリストから推察するにバルブとカムをつなぐ部品が無い？ためか
　バルブ自体が駆動していないように見えました。
　ヘッド等に手が加えられて塞がれている部分もあるかもしれません。
　このあたりは記憶が曖昧なうえ、分解もしていないのでなんとも言えません。
　いずれにしろかなりの部品の品番が違っていたので腰上は交換するか
　一度バラシて現物を確認した方が良さそうです。
・カムですが品番が特殊でした。ハイカムならぬローカムかもしれません。

結論としてあまりに時間がかかること、費用対効果を考えたら中古のエンジンを
スワップした方が早くて確実なので断念してしまいました。
私の場合、２つの教習所が統合されて払い下げられた格安車両でした。
状態がよく、未登録の車両でしたので2万キロほど走っていましたが
新規登録で３年間の車検を取ることができました。
確かに最高出力 28kW (38ps)/9500rpm　最大トルク32N・m (3.3kg・m)/4500rpmと
非力な車両でしたが低速からトルクが有るため非常に乗りやすかったです。
２万キロほど街乗りからロングツーリングまで活躍しましたが、車検切れのため手放してしまいました。
縁があって手に入り、ある意味レアなバイクに乗りたいと思うなら悪くないと思います。

ただ新車で買われる場合、車両価格が確か669,000円と割高です。
上記のように簡単にフルパワー化出来ないなど問題もあります。
普通に乗るなら通常の市販車を買ったほうが幸せかなと思います。

参考URL：http://autos.goo.ne.jp/bikecatalog/detail/346/bi …