ＢＥ５に乗って１０年目です。

ＢＥ５に乗って１０年目です。
その間、いろいろな部品を交換しましたが、先日はラジエターに穴が開き交換しました。
まだつぶれるまで乗るつもりですので、この夏からいろいろな部品を交換しようと思います。
１０年以上乗るために交換したらいいよという部品を教えてください。よろしくお願いします。

No.1 ベストアンサー 回答者： BP9outback 回答日時： 2010/07/28 16:12

タイベルは交換しましたか？　ウオーターポンプも一緒に交換（時期的に耐久時期なのと交換工賃が一度で済むので同時交換）

プラグケーブル（ワイヤーイグニッションだったかな）これも　７万ｋｍ以上で劣化で　電気リークで
同通性が落ちるので　１０万ｋｍには、交換しましょう　１本１万位でした。

ブレーキパットの摩耗が左右ばらついているや　ブレーキングで　左右いずれかに少し取られる様であれば　キャリパーＯ／Ｈ　キャリパー４個＋マスターシリンダー＋ＭＴならクラッチシリンダーを　分解整備　パッキン類交換　ＯＩＬ交換　　１箇所１万位です。　先々安心して走れます。
ローターも　摩耗頻度で　交換　社外品は、使用しているパット材質と合わせたローターを選ばないと
効きが変わります。
自分は　純正パットで　ＡＰの一番安いローター（ヤフオク購入）に替えたら　効きが悪くなりました！　涙

プラグ　一般的走行なら　イリジュームタフですねー　５万ｋｍ使えます。
ＮＧＫ　イリウェイなどは　２万ｋｍ交換の様です。　チャンピオンのプラグは　不調が多く報告されてます。　スピリットフャイヤーも　製品ばらつきが多く　お勧めしません。ＵＳＡはダメ　プラグは　電装かＮＧＫ

足回り　ビル足なら　Ｏ／Ｈ品純正下取りが　良いです。（安い）　ＲＳＴやスバル系チューニングショップで　Ｏ／Ｈ品（在庫）と交換で　受け付けてくれてます。ＳｃＬaＢｏでもやってるかも
ＮＡ車なら　カヤバＮｅｗＳＲスペシャルで　良いでしょう。

エンジン
ＯＩＬ漏れは、冷間始動後　いきなり全開等　急激な走りをすれば　急激熱膨張歪で　漏れが出やすくなるもので　暖気し　初期穏やかに走る使い方をしていれば早々漏れは出ません　
若干の漏れなら　ワコーズ　エンジンシールコートや　バーダル　エンジンＳＴＯＰリークなど
２千円前後で購入できる　漏れ止め剤で　止まります。
漏れ止め剤で　止められない漏れは　パッキン交換になります　シリンダーヘッドカバー部　タペットシールカバーパッキン交換で　２．７万円でした

デフＯＩＬは　２年～４年で交換して下さい　自分は、新車１千ｋｍ　半年点検、１年点検　その後車検サイクルで交換してます。
クーラント、ブレーキＯＩＬも　車検のサイクルで交換

海に向けて駐車するとラジエータ穴が２年以内に開くと言われてます。
海駐車は　お尻を向けて！！

忘れがちなパワステＯＩＬ　こちらの４万ｋｍを超えない様に交換を　お勧めします　パワステＯＩＬはＡＴＦなんですがねー

エンジンＯＩＬ　基本　５Ｗ－３０純正相当　夏場回す人や　暑さを気にされれば５Ｗ－４０　これ以上固い　〇Ｗ－５０などは、ターボ湯路に流れが遅れますので　Ｘです。純正のタービンメーカーも５０は推奨していません　燃費悪化するだけ。
個人的には　ＳＵＮＯＣＯズベルトがお勧めです　相性が一番良いです。５０００ｋｍ余裕で使えます。
モービル１、カストロールＥＤＧＥは、ターボの場合２０００ｋｍでタレます。

ＭＯＴＵＬ　３００Ｖは　５Ｗ－３０パワーレーシング
浸透性が良すぎるのか　パッキン攻撃性が強いのか　ＯＩＬにじみが出ます。
性能相性が良いかといえば　悪くないけど　ズベルト程回らない感じです。設計が古いらしい

燃料系洗浄
ワコーズ　フューエル１か　日産ピットワークのフューエル１のＯＥＭ品を　年１回とか入れてあげる
燃料系洗浄剤では　一番効果高いと思います　安いし

エアクリ
純正が基本　２万～３万ｋｍサイクルで交換（純正交換タイプでもスポンジタイプはＸ）

エアコンフィルター
１年毎　２年超えない様に　ボッシュの高いやつは　ディーゼル排気臭も臭わない高性能お勧め

他
ボンネット内側の　消音・断熱マット　ターボの場合　インタークーラー空気取り入れ口からの水で　ぼろぼろになります。　交換９８００円位でした。

ブッシュ類　足回りメンテのついでに　交換していけばよいのでは？

タイヤ　ピレリーＺＥＲＯ　ＮＥＲＯ２１５／４５／１７に替えたら　純正ポテンザい比較
転がり抵抗が激減　乗り心地すこぶる良いです。　
グリップ力は　純正ポテンザと　ＹＨＳドライブの中間程度でした。参考まで。

中古部品も多く出てるので　程度の良い安い部品は　利用すると良いでしょう。

注意　マフラー交換は　ＥＣＵを替えるべし　
ノーマルＥＣＵのままですと　ＭＴは　低速トルクが異常に無くなるめちゃくちゃ乗り難い　ＡＴは気付かないが　ミッションに負担が多く掛ります。
プローバのＳＳＥＣＵがお勧め

　乱暴に　扱わない　暖気とクールダウン　ケミカル油脂類も　定期交換で快調維持です。

この回答へのお礼

詳しく書いていただきありがとうございます。
ＢＥ５はＡＴ、ノーマルで、ターボタイマーとアーシングをしているだけです。
走行距離は９万キロも走っていません。

エアコンのフィルターとエアークリーナーは今年の春に交換しました。
デフオイルとミッションオイルは過去に２万キロぐらいのときに交換しましたが、その後交換していません。
エンジンオイルは３千キロ～５千キロで交換しており、全てスバル純正です。しかしほんの少しもれています。

プラグとケーブルを交換しようと思います。ＮＧＫのイリジウムの予定です。
今後、フラシングとタイミングベルトの交換したいと思います。
ありがとうございました。

お礼日時：2010/07/28 22:00

No.2 回答者： M16A3 回答日時： 2010/07/29 06:44

質問にＢＥ５と型式を書かれてもそれがスバル・レガシーとわかる人はオーナーくらいすから、最初からレガシーと明記した方が良いでしょう。

ターボタイマーは、今の時代（オイル品質が向上）無用の長物です。

９万キロの多走行ですから、タイミングベルトの交換時期です。とウォーターポンプも一緒に交換。
自分で交換は難しいので定期点検か車検の時に交換をお勧めします。

スバルのエンジンはオイル漏れが発生することで有名。
オイルは低粘土のものは避けて１０Ｗ－３０クラスが良いです。

足回りがヘタってきているず。ブッシュ関係、ショックアブソーバーの取り替えでシャキットします。
ブレーキローターの厚みはありますか？ローターも確認してください。

安いオイル添加剤とか、燃料添加剤は、殆んど効果がありませんので使うだけ無駄です。