CVT車(アクセラ)で峠道を登る際のミッション操作について

Question

アクセラセダン 1500cc CVTが先日納車されました。
今まで軽自動車(AT タコメーター無し)に乗っていたので、動力性能の違いに驚きの連続です。
普通の道を走る限りはCVTをDモードにして普通に走っていれば何の問題も無い状態です。

ですが先日、山道(御在所)にドライブに行ったところ、登りがかなり辛く感じました。
後で調べてみると、高い回転数を保ったままミッションモードで運転すると良いらしいのですが、ミッション操作自体まるで行ったことが無いので、どの程度の回転数まで上げて良いのか、1速2速でどの程度まで引っ張れば良いのか等、基本的なところがよくわかりません。
とりあえずミッションは7速まであるようです。

コツなどありましたら教えていただけると幸いです。

tamamomi · Accepted Answer

CVTもATと同じでキックダウン的な制動をしますよ。
坂道でかったるいと思ったらアクセルを強く踏めば回転数が上がって力強く登ると思います。
その時にマニュアルモードに切り替えて表示されたギアの数字が適正な登坂ギアということになると思います。
積極的にドライブを楽しむのであれば、坂道に差し掛かったときにマニュアルモードに切り替えてシフトダウンすると良いでしょう。

以前、私は日産のハイパーCVT搭載車に乗っていました。
坂道でマニュアルモードに切り替えるのが楽しくて積極的にシフトダウンして遊んでいました。
ただし、FF車であったため、上り坂には弱かったです。
一気に2速までシフトダウンして5000回転ほどまで回すとタイヤのグリップの限界を超えてしまい、よくスリップしました。また、そのままアクセルオフで強いエンジンブレーキが効いた状態は制御不能な非常に危険な状態になりました。

アクセラもFFだと思うので、上り坂でのシフトダウンはほどほどにした方が良いでしょう。
おそらく３速くらいが安全で良いのでは？
回転数でいえば2500回転オーバーくらいで十分に力強く登れると思いますよ。

noname#118685 · Answer

年寄りの持論です。（レーシングカー・スポーツカーでは無いと思いますので）無事故無故障を願います。
◇スタート直後でなく、直線道路で有れば、1速2速とレッドゾーンまで踏み込んでいいと思います。
　レッドゾーンに入っると同時にシフトアップしていく。
◇数時間を全速で走りきればよいレーシングカーではなく、何年か乗る普通の乗用車ですので発動機の寿命を考えましょう。
　3,000回転付近までが長寿のようです。戦闘機ですらこの位だったと記憶します。
　工作機械で計算されてつくられた発動機(エンジン)でも当たりが出て滑らかに回転するまで、走行数千キロは特に穏やかに回す。水温が上がるまでは待ってから発進しよう。
　温度が上がってサーモが効いて定温になったときが一番具合良く回るように設計されているはずである。
　熱で部品が変形して無理の無い設計通りの形状や締め付け状態になる。
　　点火と同時に急発進は、摩耗や漏れの元凶である。ピストンやシリンダですら熱変形を計算してつくってある。もう一つは潤滑油（オイル）が各所に潤沢に回るのに時間がかかる。
　　
◇FFですのでカーブでの操作は、登りでは空転の心配、下りでは後輪の横滑りに気をつけましょう。
　　登りで無理にシフトダウンして回転を上げると前輪が滑って路肩や中央線を越えてしまう。
　　下りで無理なシフトダウン操作をすると後方が外側に回り込んで、車体が半回転以上してしまう。
　　上手に操れれば楽しいドライブになりますが、公道では他人の迷惑になる。
◇タコメーターに目印をつけておいて瞬時に回転が読めるようにしましょう。
　　数字を読んでいては危険です。レッドゾーンと3000回転付近に細く切ったテープを貼り、レッドゾーンには入らないように。3000回転付近で回すように。意外と楽になります。巡航は速度計で決めよう。
◇日陰や落ち葉のあるカーブの道路は滑りやすいので、万一スリップを感じても慌てないですむ速度で通過しましょう。
◇高速設計のスポーツカーでサーキットを防火服で走るのではないので、くれぐれもご注意を。高い回転を保って走った後は数分間はクールダウン(アイドリングや低速走行)をした後、エンジンルームを開けて見て、ベテランの人の解説を聞いてみましょう。　火傷にご注意！

1143 · Answer

Dのままでもアクセルを踏み込めば高回転になるので、マニュアル操作の必要はありません。

dadacya · Answer

１代前のアクセラに乗ってます。（CVTじゃないFFの1500です）
（４速アクティブマチックなんで、あんまり参考にならないかもしれませんが）

御在所の山道がどんなのか知りませんので、一般的な話ですが、

１０％の坂の場合
２５００だと、ちょっと辛そう・・・という加速です。
３０００まで回せばらくらくです。

マニュアルモードにしなくってもだいたいの坂は登れますヨ。（攻めるんでなければ）
CVTですから３０００～３５００を保っていれば、車が適切がギヤを選んでくれますし。

マニュアルモードで走るんであれば、４５００あたりでシフトアップするのが、ちょうどいいかな～なんて思います。（最大トルクですから）
MAX６０００ですし、５０００まで引っ張る必要はないと思います。

以下、余談です
アクセラのエンジン特有なのか判りませんが、３０００超えるとエンジンの音が急に大きくなります。
「頑張ってますぅ」みたいな。(^_^)

CVTのアクセラ試乗したとき、下り坂でマニュアルモードにしてシフトダウンしたんですが、エンブレほとんど効きませんでした。（ちょっと焦りました）

noname#117865 · Answer

カタログで確認する限り、最高出力を発揮できる回転数が6000回転なので、それを保つようにすれば速く走れることになります。
オーナーじゃないので、許容回転数がいくつかはしりませんが、各ギヤで最大回転数まで回さないと、6000回転を保てる時間が少なくなってしまうくらいではないでしょうか。

と、ここまでは単純に速く走るための話。本当にそんなことしたら免許や燃料がいくらあっても足りないので、結局のところ、許容回転数以内で質問者さんが納得できるところまで回せば良いということになると思います。

大体4500回転以上まで回せば、登りでもいい感じに走れるのでは？

CVT車(アクセラ)で峠道を登る際のミッション操作について

CVTもATと同じでキックダウン的な制動をしますよ。

年寄りの持論です。

Dのままでもアクセルを踏み込めば高回転になるので、マニュアル操作の必要はありません。

１代前のアクセラに乗ってます。

カタログで確認する限り、最高出力を発揮できる回転数が6000回転なので、それを保つようにすれば速く走れることになります。

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