アルファ(ALFA)とアルファロメオ(AlfaRomeo)の違いについて質問です。

もともと「ロンバルダ自動車製造株式会社」をALFAと呼んで自動車を作ったという事、1918年にナポリ出身の実業家ニコラ・ロメオ(Nicola Romeo)が同社を買収し、自身の名前を付け加えて「Alfa Romeo」が誕生した事は知っているのですが、特に最近の事について質問です。

要するに「今でもアルファロメオというブランドは存在しているのか?」という質問です。

かつては「アルファロメオ・ジュリエッタ」なんて呼称したクルマもありましたが、「スッド」のあたりから「ロメオ」を抜いた表記が出てきた気がします。最近の「ブレラ」「GT」「ミト」「159」などはみんな「アルファ」という車名ですよね。「アルファロメオ159」とか言わないですよね。

私自身は「アルファ」というのは会社名で、「アルファロメオ」というのはクルマのブランドだと考えていましたので最近混乱しています。いつから「ロメオ」を付けなくなったのか、どうして「ロメオ」を付けないのか、ご存知の方はご教授下さい。

A 回答 (2件)

面白いご質問だったので、少し調べてみました。



意外にも「アルファ」が正式名称になった車は「アルファスッド」と「アルファ6」の2車種だけで
他の車には「159」「MITO」「ジュリエッタ」「ブレラ」「GT」「スパイダー」等でブランド名として「アルファ・ロメオ」となっていました。

現行の公式サイトを見ても車名には「アルファ」も「アルファ・ロメオ」も入っていませんでした。

どうやら、「アルファ159」等の呼称は俗称であった様です。
その名残で「アルファ・ロメオ」を「アルファ」と略して呼んだようです。

1918年にナポリ出身の実業家ニコラ・ロメオ(Nicola Romeo)がA.L.F.Aを買収し、アルファ・ロメオのブランドが誕生したらしいのですが、その後国有化されたり、紆余曲折があり、現在はフィアットグループになっていますが、ブランドは「アルファ・ロメオ」を継承されているようです。

ちなみに、現在日本では「アルファロメオ」と「・」を入れずに表記しているようです。
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この回答へのお礼

>面白いご質問だったので、少し調べてみました。
…そう感じていただけると、何だかちょっと嬉しいです。

ご回答ありがとうございました。「アルファ」が俗称で、正式には今も「アルファロメオ」がブランド名という事でいいのですね。確かに、今度の「ジュリエッタ」など、「アルファ」ブランドでは意味がないというか、しっくり来ませんものね。やはり「アルファロメオ」でなきゃ、「ジュリエッタ」が生きてこないですものね。

どうもありがとうございました。

お礼日時:2012/05/11 23:21

 初めまして。

「回答」というよりも、「個人の意見」かも知れませんが。
 「アルファロメオ」を「アルファ」と略して呼ぶのはあくまで愛称であり、正式にはあくまで「アルファロメオ」のままでしょう。スッドの場合は車名が「アルファロメオ・アルファスッド」なのであり、159にしても正式車名はあくまで「アルファロメオ159」でしょうから。エンブレム類もスッドの登場時に「MILANO」の名前こそ落ちましたが、一貫して「ALFA ROMEO」のままですしね。
 アルファロメオはご指摘のように間もなく100周年を迎えんとしている由緒あるブランドですし、今更それを変更するメリットよりはデメリットの方が圧倒的に大きいと思います(それこそ全国の販売店の看板変更だけで、億単位の費用を要します)。
 むしろそれを「アルファ」と略して呼んでも通じるほど、一般に浸透しているとも見えるのではないでしょうか。
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この回答へのお礼

ご回答ありがとうございました。「スッド」は「アルファロメオ・アルファスッド」だったのですか!? それは知りませんでした。ありがとうございました。私は「アルファスッド」というFWD用の独自ブランドだと思い込んでいました。

「アルファロメオ」はとてもロマンチックな、それでいてスポーティーというかレーシーな、とても素晴らしいブランドです。今後もこのブランドを生かすようなクルマ作りを続けて行っていただきたいですね。今度の4Cなんて超期待です。

お礼日時:2012/05/11 23:24

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Aベストアンサー

あらら、今のところあまりいいイメージが出ていないようですね。

名門中の名門なんですが・・・・。
かつてアルファは、かのエンツォ・フェラーリ氏を契約ドライバー、監督として迎え、栄光の絶頂に立ちました。
当時、市販車は、ごく一部の人しか手に入れられない高級スポーツカーを作っていました。
大戦後は国営化され、量産メーカーになりましたが、量産市販車には珍しかったDOHCエンジンと5速ミッションを搭載し、全盛期の熱い心を決して忘れることはなかった。
ただし、戦後は、経営面では厳しい状況が続きました。まあ、国営企業でしたから、生産効率などはひどかったようです。
その後、フィアット傘下に入り、生き残りをかけて云々という最近の話は省略です。

最近の栄光といえば、1992年再度レース界に復帰、1年後の1993年には、欧州のツーリングカー選手権で、アルファの復活を阻止しようとしたアウディ、メルセデス、BMW軍団と壮絶な死闘を繰り広げた末に、頂点に立ったということでしょうか?
このニュースは、名門アルファ奇跡の復活ということで、世界中に打電され、この時からアルファファンになった人も多いようです。

ご主人は、もしかしたらエンジンおたくじゃないですか?
巷の評価に惹かれてBMWに乗ってみたけど、意外とコンフォートで評判ほどじゃない。
それならロータリーのRX-7ならどうかと乗ってみたけど、どうも感性に合わない。
それならいっその事アルファにいってしまおうか!という感じじゃないですか?
フェラーリが好きとのことですが、アルファとは、もともと親子みたいなもんだし・・・。
典型的なアルファ病患者の症状のようです。

現在のアルファの良さは、
(1)足回りは、ちょっと腕に自身ある人が峠を飛ばすといった走りに合ったセッティングをしていること。
 大半の車好きにとっては、こういうセッティングが一番楽しめる。
 この領域に達するには、国産メーカーは未だ経験不足でしょう。
(2)エンジンが官能的。絶対性能ではなく、アクセルをちょっと踏んだ時の微妙な音の変化やトルクの盛り上がり方が楽しい。絶対的なパワーよりも気持ちよさを優先し、人間が人間のために設計したという感があります。
 特にV6は音色が良く、エンジン音を設計する人が配置されていると噂された程です。後にエンジン設計者から偶然の産物と否定コメントを出しましたが。

まあ、アルファ好きになるためには、(1)あの個性的デザインが好きになれるか(一度好きになってしまうと美しく見えてしまうのですが)、(2)多少のトラブルを許容できるか(実際のところ近年のモデルはそれほど壊れませんが)、この2つの関門を超える必要があります。ご主人は超えてしまったのでしょう。 

あらら、今のところあまりいいイメージが出ていないようですね。

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