99年型　ｗ６５０の始動不良

Question

ここ数日、99年式のW650が始動不良になりました。
通常通りチョークを引き、セルかキックにて始動するのですが、なかなか始動しません。
メーター内の表示ランプは異常なく、セルモーターも元気に回ります。
それで、メインキーを何度かオンオフをして、始動すると起動します

メインキーの接触不良の症状でしょうか？
一度始動すれば、走行中は問題ありません、エンジン停止後すぐに始動しても同様です。

接触不良であれば、接点復活剤等鍵穴にさしても良いものでしょうか、それとも
他に原因があるのでしょうか？

W650はすべてノーマルです走行は約3万キロ、カーポートの下にカバー掛けです。

blueoval · Accepted Answer

普通は、鍵穴にCRCをさしても、メインスイッチの接点が清浄になることはありません。
と言うのは鍵穴に鍵を入れて動かすのは、ドアノブで例えると内側のノブのターンノブ、縦横にして施錠開錠を操作するやつで、バイクの場合はそのターンノブに当たるものがスイッチを動かして、電源入り切りをしてます。
つまりキーシリンダーがスムーズに動くようになってもその奥のスイッチは構造的には別部品なので、接点の導通がよくなるかどうかとは別問題です。

エアクリーナーはいつ変えました？

fxq11011 · Answer

追記
症状がでているとき、メインキー　オンのまま、イグニションコイルの＋側の電圧測定。
メインキーの接点接触不良で抵抗が大きくなっていれば、電圧が１２Ｖよりかなり低いはず（火花飛ぶ瞬間以外はコイルの－はアースされているため）。

fxq11011 · Answer

確かに完全には否定仕切れません。
ただ接点復活剤は大きな期待は持てません。
キーシリンダーと接点は全く隔離された部分にある可能性もあり、また復活剤は表面の薄い酸化被膜を除去するていどのもののため、常に回転してこすられている（磨かれている）接点にはどうでしょうか、淡い希望を持って他に適当な部分が無いため吹き付けてみるのもありかも知れませんが、シリンダーのピンの動きに影響が無いか心配されます。

xxyyzz23g · Answer

W650の仕様や電装に詳しくないので一般的な
チェック項目となります。

キルスイッチも、メーカーや車種で微妙に違いがあります。
キルスイッチONで全くセル回らなくものやセルは回るが
始動しないもの、メインスイッチもいろいろなので・・・。

さらに、Nスイッチやサイドスタンド、クラッチにも
スイッチやリレー、ダイオードなどがあるし
サイドスタンドスイッチの不具合は結構多いです。
厄介なのはダイオードの故障です。（チェック方法はあります）
http://motor.geocities.jp/baliushomepage/balius/balius_wh/balius_wh.html
http://northroad.jp/sidestand.html

さらに厄介なNスイッチの故障例。
http://vfr800.web.fc2.com/menntenannsu/dennsou/switch.html

Kawasaki独自の押し掛け制限もあるようです。
（回答:No.7さん）
http://oshiete.goo.ne.jp/qa/6930192.html

プラグ外し、アースとなるシリンダーから1cm離しても
勢いよくスパークするなら（感電注意）大丈夫かも
しれませんが、ちなみにプラグはどんな感じでしょうか？
新品とか交換して間もないなら、最も疑わしいのは
キャブレターではないですか？
キャブのOHや整備状況にも寄りますが、Kawasakiのキャブは
車種によっては強制PRIで何秒か必要ですし
オーバーフローしているとさらに厄介で始動性悪化します。
http://www.geocities.co.jp/Milkyway-Gemini/7421/bikekan/my/sherpa.html

湿度が高いとエアクリ汚れの影響やIGコイル、プラグコード、イグナイターも
少なからず影響を受け、消耗具合で独特の儀式が必要な車種もあります。
（どちらかといえば80～90年代のSUZUKIやKawasakiに多いです）
電装も決して強い部類でないので一度、車検時にでもきっちり
整備したほうが安心できていいかもしれません。

キックは、ご存知で実践しているでしょうが明確なコツがあります。
電装が正常でないとセル、押し掛け同様エンジン掛かりません。
http://oshiete.goo.ne.jp/qa/5443269.html

fxq11011 · Answer

メインキースイッチ接触不良で考えられるケース。
セルモーターはソレノイドスイッチを介してバッテリーに直結されます、（メインスイッチ通さず）。
もしメインスイッチが１アンペア以下程度の電流しか流れないとしたら。
ソレノイドスイッチを駆動する電流はせいぜい数百ミリアンペアです、メインスイッチから手元スイッチを経て通電します。
またイグニションコイルもメインスイッチから電流が供給されますが、コイルは数アンペア以上の電流が必要なため、メインスイッチの異常で電流不足で十分作動しません。
結果　数百ミリアンペアでソレノイドスイッチ作動＝セルはバッテリー直結となり正常に回転、イグニションは数百ミリアンペアでは火花電圧発生せず。

blueoval · Answer

間違いなく排除していいのは、サイドスタンドとクラッチレバーのスイッチです、どちらもサイドスタンドでギヤが入っていた場合にセルが回ると危ないから、フールプルーフでついてる安全装置なので、エンジン掛からなくてもセルが回る仕様はありえないからです。

これらスイッチが悪ければ、セルが回りません。

baikuoyagi · Answer

キックでも始動不能との事ですから私ならバッテリー電圧もチェックしますが次に始動不能時に何もしないですぐにその時プラグの火がきちんと出ているか確認します、キーのＯＮ－ＯＦＦを繰り返したら始動できると言うのがキーの接触不良ならセルも回らないのではと思うしキックでも始動しないのですからそもそも点火プラグに何らかの原因で火が出てないと私は思います。

その際に見るとしたらキルスイッチやサイドスタンドのスイッチ、クラッチレバーにもスイッチがあると思うのでその辺りの接触不良を疑います（メーカーや車種に寄ってはキルスイッチ切れたらセルも回らない車両も有るけど）上記の場所は比較的接触不良の話を聞く場所です（ニュートラルもきちんと成っているか見る方がよいかも）この辺りは安全装置としてミッションが入っているとご認識したらエンジンストップする機構が有るので（サイドスタンドが一番怪しいかも知れませんが）私のバイクはサイドスタンドにスイッチは付いてないけど知人はこれの接触不良で泣きついてきたことがあります（セルは回れど一切始動しません）ＣＲＣ５５６吹きかけて（出来るだけ内部に入るように）始動しました、その後可能なら交換を勧めておきました（古い個体なので欠品が無ければです）

寒さでゴムのスイッチのカバー当たりが悪さをして居るだけかも知れませんが・・・もし違ったらお許しを。

fxq11011 · Answer

バッテリーのへたりの可能性もありますが。
＞メインキーを何度かオンオフをして
メインキーの接点でイグニション回路の接点とセルモータースイッチの回路の接点が別の場合は接触不良の可能性あり。
文字道理メインで接点ひとつのときはセルも回りません。

blueoval · Answer

メンテナンス履歴は？

エアクリやプラグは直近いつ交換しましたか？
言ってみるとこのあたりは人間の呼吸器系です、もちろん役割は違いますが、ここが清浄でなくなるといろんな悪影響があります。

Lupinus2 · Answer

バッテリーが寿命近くになるとセルが回っても点火に必要な電力が得られないため、エンジンがかからなくなります。
バッテリーにテスターを当てて、端子電圧を測りながらセルをまわしてください。
電圧が１０V以下まで下がるならバッテリーの寿命です。
テスターが無いならバイク屋で診断してもらってください。

接触不良なら、そもそもセルが回りません。
セルモーターと点火系に同じスイッチから二系統に分けて配線しているわけではありません。
スイッチは一つです。
メインキーオンオフでかかるのは、たまたまです。
鍵穴にスプレーしても、疑わしい部分をつぶすという意味ではムダではないですが、たぶん違います。

もしくは燃料系、スロー系統のつまりがあるのかもしれません。

99年型 ｗ６５０の始動不良

普通は、鍵穴にCRCをさしても、メインスイッチの接点が清浄になることはありません。

追記

確かに完全には否定仕切れません。

W650の仕様や電装に詳しくないので一般的な

メインキースイッチ接触不良で考えられるケース。

バッテリーのへたりの可能性もありますが。

メンテナンス履歴は？

バッテリーが寿命近くになるとセルが回っても点火に必要な電力が得られないため、エンジンがかからなくなります。

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