多段ATとCVT

Question

現在主流になりつつあると思われる多段ATと最新CVTを乗り比べてみるとどういった特性の違いがあるのでしょうか？
かつてCVTを運転した経験があるのですがMTのクラッチが滑っている感覚に似ている記憶があります。しかし、それは20年も前の話ですので現在のCVT技術は分かりません。
宜しくお願いします。

chiha2525 · Accepted Answer

ＣＶＴはどうしても回転数固定になってしまいますので、エンジン音と速度がリンクしちゃってる頭だとどうしても違和感を感じると思います。アクセル操作と加減速をリンクさせることが出来るなら違和感はないはずです。

多段ＡＴが主流になっているという認識はないですが、純ＭＴは完全に廃れてＤＣＴなど機械式ＭＴに移行しているのは確かですね。機械式ＭＴは低速時がスムーズではないなどまだ問題はあるようですが、その内に改善されるのでしょうか、個人的にはトルコンで良いのにと思ってしまいます。

そういえばＣＶＴは、各社の出来の差が大きいかもしれません。スバル系は良いと聞きます。

impotence · Answer

多段ＡＴとＣＶＴの大きな違いは、
変速時の段があるのと無段変速の違いでは無いでしょうか？

多段の場合、ギヤ切換で段付きが発生する。
ＣＶＴは可変プーリーでベルトまたはチェーンで動力伝達。
車重が軽く排気量が少なければ、ベルトの滑りは少ないでしょうが、
大型の車両はベルトの滑りが顕著に感じられると思います。

ＣＶＴの一番簡易的な物が原付スクーター。
プーリー幅の調整がウェイトローラーとトルクカムなので、
車の油圧制御と異なります。

ＡＴの最先端はＤＣＴでは？
ギヤで段付きを感じさせず、ＭＴのシフトチェンジのトルク抜けをも発生させない、
ＤＣＴが素早い変速を実現させているのでは無いかと思いますが・・・

dragon-man · Answer

＞滑っている感覚(エンジンの回転が先行する)方が加速重視と思われますが…

回転が先行するのはMTの半クラッチのようにクラッチが滑っているのと同じですから、加速には不利でしょう。滑らずにトルクが直に伝わる方が加速重視なのでは。

watch-lot · Answer

＃３です。
＞最近のATはロックアップ機能がついてるので滑りは感じられませんが…
●ロックアップは常に働いているものではありません。ある程度のスピードにのれば回転ロスを防ぐためにロックアップは機能します。
例えば、発進のときでもロックアップが働いているすれば急発進かエンストを起こしてしまいます。
回転数が上がっているのにスピードが徐々にしかあがらず、まるでエンジンが空回りしているような感じがする状態は正にロックアップは機能しておらず、トルコンそのものの状態なのです。

fxq11011 · Answer

CVTは理屈で考えれば、回転数×トルクをいつも一定にたもつのでしょう。
つまり、アクセル踏めば、まず回転数が上がり、その回転をトルクに変えます、加速して行き足（慣性）がつくにつれて、今度はトルクを回転数に変えます。
マニュアルは変速しない限り、回転数とトルクの変換はされません、したがってアクセル踏んでもすぐには回転が上昇しません、踏んだ分のトルク増加で加速（回転増加）します。
それゆえ、アクセルの踏み加減にほぼ比例した加速感、エンジンの回転上昇を感じます。
CVTでもオイルトルコンでも、回転をトルクに、またはトルクを回転に状況に応じて自動的に変換します。だから、速度とエンジン回転数、アクセルの踏み加減の感覚がずれる感じがします。

dragon-man · Answer

ＣＶＴはＡＴより燃費に有利なので最近の車に多用されています。ＣＶＴでも切り替え時のタイムラグ（滑っている感じ）を少なくすることは出来ますが、燃費稼ぎには不利です。それでたいていのＣＶＴ車はタイムラグを我慢して燃費を選ぶ設定にします。最近スバルのＣＶＴ車に試乗する機会がありましたが、ＣＶＴ特有のタイムラグがほとんど感じられない。普通のＡＴ車と同じでした。聞くと、燃費稼ぎに振っていないんだとか。プリウスのようなハイブリッド車もそうですが、燃費稼ぎ最優先の設計だと、燃費はいいけれどまだるっこしい車になるのでしょうね。。

watch-lot · Answer

どちらもMTに比べればトルコンがある限りクラッチが滑っている感覚ですよ。

多段ATと最新CVTとの違いは加速時のスムーズさでしょうか。変速ショックが全くないですからね。
それ以外は見当たりません。

pootong · Answer

ＣＶＴの滑り感は無いと言っていいでしょうが、常に効率の良い回転を探しながら駆動する形ですから、多少違和感はあるかも。
ＡＴの方がダイレクト感というか、実感とズレの無い加速感はあると思いますが。

多段ATとCVT

多段ＡＴとＣＶＴの大きな違いは、

＞滑っている感覚(エンジンの回転が先行する)方が加速重視と思われますが…

＃３です。

CVTは理屈で考えれば、回転数×トルクをいつも一定にたもつのでしょう。

ＣＶＴはＡＴより燃費に有利なので最近の車に多用されています。

どちらもMTに比べればトルコンがある限りクラッチが滑っている感覚ですよ。

ＣＶＴはどうしても回転数固定になってしまいますので、エンジン音と速度がリンクしちゃってる頭だとどうしても違和感を感じると思います。

ＣＶＴの滑り感は無いと言っていいでしょうが、常に効率の良い回転を探しながら駆動する形ですから、多少違和感はあるかも。

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