原付を改造する！

自分はＺＺにのっています。　そろそろ改造しようとおもうのですが、まずＣＤＩとプーリーとクラッチを変えようと思います　どのＣＤＩとかがお勧めですか？教えて下さい　あとこれらを改造するにあたってＷＲをどうするとかあとどこを改造したら良いかとか教えて下さい　ちなみにチャンバーとパワフィルはぱくられやすいのでつけてくありません＾＾：　よろしくお願いします

No.1 ベストアンサー 回答者： savagemaniac 回答日時： 2004/04/21 12:39

この種の質問は、交通法規違反を助長するだけでなく、大変迷惑な行為をする輩が多いため、アドバイスが付くどころか、苦情が付いた上で、管理人に削除されるかも？です。

(^^；)

さて本題ですが、お尋ねの趣旨が「町乗りでもっと快適に使いたい。」という理解で書いてみますね。
もちろん、交通法規上、第一種原付は最高速度30km/hという前提です。

CDIの交換については必要有りません。
今流行の「アーシング」をシリンダヘッドに取っておけば、それの方が効果があるでしょう。
・・・自作すれば部品代は500円以内。

クラッチについては、元々が遠心クラッチですから、クラッチミートのポイントを変更することは、半クラッチ状態を長い時間使うことになり、耐久性の面から考えても、ノーマルのままが良いでしょう。
また、発進時のエンジン回転数が高くなるため、はた迷惑の一番の原因となり、きちんとしたセッティングが出せないと、ノーマルより五月蠅い遅いでバカを見ることになる部分です。
・・・クラッチのオーバーホールって結構面倒なので、度々分解整備するも手間がかかります。

あと残るのは、プーリー周りですが、WRのセッティングを煮詰めては如何でしょうか。
http://www.tohtan.com/mart/jst/drive/40roller.htm

ノーマル状態ですと、発進時の出だしの変速にちょっと山があったり、スムーズに発進しないバイク多いですが、WRの調整だけで、スムーズな発進加速（変速）になります。

一例ですが、６個のWRのうち、３個だけを各0.5～1.0g落としてみるか、３個を各0.5g増やして残りの３個を各1.5g落としてみるとかの方法で煮詰めていきます。

ノーマル状態では、６個全てが同じ重さですが、６個or３個ずつ重さを変えてみた場合の乗り心地（発進加速と再加速）の変化を感じながら煮詰めていってみてください。

ただ軽くすれば良いというものではなくて、町乗りなら、６個トータルで6.0～9.0gの軽量化が限度かなと思います。
これ以上軽くしても、体感的な効果は出にくく、逆にノーマル悪化していくことも多いです。

この設定は奥が深いですよ。
これをきちんと煮詰めた設定が出せれば、見た目も音も全くノーマルながら、パリパリ言わしてる傍迷惑なスクータなんかよりも快適な発進加速が出来るようになります。

それから、市販のハイスピードプーリがノーマルと違うところは、高速側（50～60km/s以上）の変速設定が違うだけですから、ノーマルプーリーが摩耗して、ダメになったら考えてみてください、今は交換の必要はありません。

ドライブベルトは消耗品ですから、ベルトの幅がノーマルに比べて1mm狭くなったら交換時です。(5000～10000km位)


さて、一番はじめにすることですが、ZZのパーツリストや取り扱いマニュアルを購入して、構造と仕組みをしっかりと勉強してください。
それから、専用工具を含めて必要な工具を揃えてください。
ディスカウントショップの1000円工具セットはOUTです。
スナップオンとは言いませんが、KTCクラスの性能は欲しいですね。
探せば、高儀（GISUKE）とか、安くて良いのもあります。

然したる目的もなく「ＣＤＩとプーリーとクラッチを変えれば速くなる！」というのは誤りです。
使う環境を考えて、部品を交換するなら「きちんとした設定を出す！」というのが最も重要なことです。

チャンバーとパワフィルタの交換をしないのは賢明ですが、「ぱくられるから」ということではなく、「吸排気効率」と「騒音→近所迷惑」から考えても「必要無い」と考えてください。
ノーマルマフラーって良くできてます。世界一流のバイクメーカーが設計したマフラーを侮ってはいけません。


世の中、傍迷惑なバカ改造が多いですが、決められたルールの中で、快適さを追求する改造が有っても良いと思いますので、この点を理解頂けると大変ありがたいですね。