新幹線に個室車　需要がないでしょうか

Question

かつて東海道新幹線には個室車両がありました。
芸能人や政治家などはそのような車両はありがたかったのではないでしょうか？
移動中が休息空間にできます。

私自身　よくグリーン車に乗る機会があるのですが、著名な政治家や芸能人も見かけます。
超有名とは言わないものの芸能人と隣になり困惑したこともあります。
最近では谷垣幹事長のすぐそばに乗車しました。（まわりはボディガードで固められていました。）

今の東海道新幹線にはグリーン車が3両もつながっているのに個室はありません。

1両の半分程度でも著名人用に個室として運用したら需要があるのではないでしょうか。
当日、発車が近くなって空きがある場合は、販売、または、エクスプレス予約多頻度グリーン車利用者に無償アップグレードとか。（飛行機の上級クラスのように。）

故マイケルジャクソンが来日時　個室に閉じ込められているのがいやで階上のグリーン車に出没したというエピソードがありますね。
これは、彼の自己顕示欲から来るもの。例外的だと思います。

・・・・・・・・・・・
どこかで・・・東京ー大阪間の移動は新幹線にグリーン車以上がないから、飛行機のプレミアムクラスを利用するといった話を聞いたことがあります。（出発ぎりぎりまでラウンジで待機。）

phj · Accepted Answer

需要は的外れです。特に東海道新幹線にかぎっていえば、需要はあります。赤字にはなりません。また東海道は500系をすぐに廃止して700系（Ｎ含む）に統一しましたから、座席配置の問題もありません。

ではなぜないか、それは「需要が多すぎる」からです。
新幹線はずっと増える需要と戦ってきました。スピードを上げるのも4時間で1往復するよりも2時間で往復できたほうが、倍の乗客を運べるからです。

しかし、特に東京－大阪間の需要はまだ大きくて、新幹線のほかに飛行機もかなりの便数が飛んでいますし、それも伊丹だけでなく、関空や神戸便もありますし、成田－大阪便もけっこう満席だったりします。さらにそのほかに夜行バスがものすごい本数毎日運行しているぐらいです。

もし個室を作ってしまうと、1編成の乗車定員が減ってしまいます。2階建てがあったころは１階と２階あわせて今までと同じだったのですが、スピードアップのために空力に問題のある２階建てもやめてしまいました。

リニアが開通して需要に対して余力が生まれれば個室も復活するかもしれませんが、今の逼迫した需要に対応している状況では個室をつくることはできないでしょう。逆に東北新幹線は青森や函館まで伸ばしても需要が増えないので、グランクラスという高級クラスを作って、４時間の壁（４時間を越えると飛行機を選択する人が増える）に対応しようとしています。

phj · Answer

#6です。
＞輸送力不足なのでしょうか？
＞それならば時間による割り増し特急料金にしたらいかがでしょう。
＞ビジネス客は高くても会社が出してくれるから乗るでしょう。

ビジネスでグリーンに乗れる方ばかりでもないでしょう。時間による割増なってやったら、それも個室を作ったために以前より席数が減ったから、なんてやったら、確実にＪＲはつるし上げられるでしょう。曰く
「公共交通機関の使命を忘れて、個室なんて贅沢なもので運賃をつり上げるなってけしからん！！」です。

ちなみに東海道新幹線は1日に40万人を東京-大阪間で運んでいるらしいです。
世界的にみてもこれほどの大動脈はちょっとないようですし、羽田空港も国内線利用が9割なのに、世界の利用者数トップ5に入る空港らしいです。
日本国内の移動需要って恐ろしほど大きいのです。

その中のほとんどが、まあ一般席のサラリーマンですから、個室のために値上げっていったらものすごい不満が出ると思いますよ。

私は関東から出ないので、まあ、関係ないですけど。。

mojitto · Answer

やはり需要がないというのが一番でしょうね。
鉄道会社の利益面からもそうですが、高速化によって移動時間がずいぶん短縮されました。
東京－大阪間だって昔は４時間でしたが、今は２時間半を切っています。
４時間の移動と２時間半の移動、同じ距離を同じ特別料金で贅沢するには２時間半はもったいないです。

そりゃ食堂車だって不要になるはずです。

kuma-gorou · Answer

私も需要は有ると思います。

ただ、東海道新幹線は、運用の編成が異なっても良いように、座席の配置は統一しています。
となると、全ての編成に半車両分、色んなタイプの個室やコンパーメントを設ける必要があり、現実を考えると無理でしょうね。

youcanchan · Answer

需要がないこともないでしょうけど数の問題で難しい。ＮＯ．１の方のおっしゃる通りだと思います。
格安航空機などとの価格競争に入ってる今の時代で経営面から無理なんだと思います。
「夢の超特急」の時代はとうに終わりましたから。

bloodsucker · Answer

以前あった個室は、２階建て車両の１階部分だったと記憶しています。おそらく、眺望が悪く不人気が予想される１階部分の有効活用を主眼としていたのではないでしょうか。
中央リニア新幹線が開業しビジネス客がそちらに流れたら、東海道新幹線テコ入れ策の一環として復活するかもしれませんね。

pocky-mo · Answer

ニーズはあるかもしれませんが、おそらくごく少数であり、企業として採算が取れるものではないのだと思います。
お金持ちなら東京－新大阪間が10万円でも出すかもしれませんが、それ以外の方は乗るとは思えません。
つまり席が空いている状態で運行することになります。これだと赤字にしかなりません。

観光寝台列車などはびっくりするぐらい高いものが最近出てきていますが、東海道新幹線は観光よりはビジネス利用の方が多いと思いますので、
景気がバブル並みに良くならないと新幹線の個室は復活しないと思います。

新幹線に個室車 需要がないでしょうか

需要は的外れです。

#6です。

やはり需要がないというのが一番でしょうね。

私も需要は有ると思います。

需要がないこともないでしょうけど数の問題で難しい。

以前あった個室は、２階建て車両の１階部分だったと記憶しています。

ニーズはあるかもしれませんが、おそらくごく少数であり、企業として採算が取れるものではないのだと思います。

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