エーモンのエンジン連動ON-OFFユニット 2850がうまくうごきません

DC-ACインバーターを車に取り付けました。
エンジン稼働中のみ電源を与えたいので、このユニットとリレーユニットを使って
接続しました。当然ながらユニットではリレーコイルのみの励磁なので電流は微少です
このユニットにはハイブリッドとエンジンの切替スイッチが付いています。
私のはエンジンですからそのモードです。
起きている異常は、エンジンを掛けるとスイッチはｏｎになる。
ところがエンジンを止めて、ｏｆｆになるときと切れない時がある。

このユニットが何で検知しているのかがよくわからないのです。
微弱オルターネーターノイズをひろっているのなかあとも思いますが。

とにかく、切れてくれないとバッテリーがあがってしまうのでこまってしまいます
どなたか知恵を補って下さい

エーモンが指定する使用できない車両ではありません。
ダイハツハイゼットです。

質問者からの補足コメント

• 接続するインバータは
  http://akizukidenshi.com/catalog/g/gM-00681/
  リレーはエーモンのリレーで裏面解説通りに接続しました特にサージ対策などは書いてない故に有接点かと思いました

    補足日時：2017/07/09 22:19

• いろいろ助言をいただきありがとうございます。
  まずはオーバーロードに関してはバッテリーからの取り出しに20AのDCブレーカーを入れています。
  アマチュア無線機を50Wで使用します。
  定格で15Aの記載ですが、安定性を求めて1000wインバータを付けましたその後段に30Aの安定化電源を入れてノイズの無いDC13.8vを作成します。
  このラインから他機器の電源は取りません

    補足日時：2017/07/10 14:57

• やっぱり2850は通常モードの時はオルタネーターワインで感知するようです
  ハイブリッド車モードは電圧しきい値らしい

    補足日時：2017/07/10 15:13

• 解決しました。
  オルタネーターノイズを拾うということなので、インバータ側からDC回路に漏れている60Hzノイズを中和しました。
  具体的にはDC側に2200μFの電解コンデンサを入れました
  バッテリーよりも反応が早いためノイズカット出来ました。
  
  皆様貴重なご意見賜りありがとうございました。
  大変参考になりました。

    補足日時：2017/07/11 17:40

No.6 回答者： tepoglen 回答日時： 2017/07/11 12:14

リレー内の励磁コイルに電流が流れているからこそOFFにならないのでしょうから、ただ単にキーシリンダーONでONになるように2850の接続を変えるか、いっそ2850ではなく普通のリレーを噛ませるかしたほうが良いのでは？

リレーの容量が足りなければコンタクタでも間に噛ませれば良いでしょうし。

No.5 回答者： yucco_chan 回答日時： 2017/07/10 14:04

>リレーはエーモンのリレーで裏面解説通りに接続しました特にサージ対策などは書いてない故に有接点かと思いました

エーモンには、このインバーターに適合するリレーはラインナップされていません。
このインバーターを定格で使用するためには、１００A以上のリレーが必要です。

エーモンの３０Aのリレーを使っているとして、AC100Vの負荷は、
約３００VA以下にしないと、リレーが焼き付きます。

リレーの裏面解説 には、スイッチを使ってのON/OFFが説明されています。
スイッチ以外の2850を使うので、サージ吸収用のダイオードが必要になります。

リレーのコイル部（2850でスイッチする部分）の電源をオフにした時に、
１００V前後の電圧が発生します（昇圧型のDC-DCコンバーターの原理）。
この電圧によって、２８５０が壊れないようにダイオードを付けます。

No.4 回答者： neon_tetra 回答日時： 2017/07/09 22:41

・１KWは無理です。

　ノーマルの場合、オルタネータ内部が破損します。

　オルタネーターを３Lクラス用などの大型タイプに乗せ換えていた場合は
　大丈夫かも。（キャンピングカーなど）

　通常はオルタネーター内部の整流素子が大電流に耐えられません。

　ただ、DC-ACインバーターの場合、常時最大負荷で使用していなければ
　まだ壊れてはいないかもしれませんが。。。
　（負荷によって入力電流が変化するので）

No.3 回答者： yucco_chan 回答日時： 2017/07/09 17:01

リレーコイルに適当な抵抗（１W程度の電球が良い）を

並列に入れてください。
それと、リレーコイルにサージ保護のダイオードを付加してください。
↑ これが無いと、2850 が壊れる可能性があります。

No.2 回答者： neon_tetra 回答日時： 2017/07/09 00:21

＃１です。

　追記
・表題を見落としていました。

　エーモンのエンジン連動ON-OFFユニット 2850のパッケージを見ると
　しきい値判定タイプですね。

　通常、エンジンがかかっていない状態で健康なバッテリなら12.8V～12.6V前後で
　エンジンが始動すると最低13.8V程度になります。

　この電位差を利用してエンジンが掛かっている、止まっているを判定して
　出力を出しているようです。

　インバータ負荷が大きい場合、13.8Vまで上がらずリセットが掛からない様に
　見えます。
　
　試しに、インバータのAC100Vの負荷を外してみてください。

　それできちんとOFFするならインバータ負荷の問題です。
　

　この2850を使用せず、先程書いたように
　単純にシガープラグヒューズののところから、リレー駆動用の電源を取れば、
　100％動作すると思います。

No.1 回答者： neon_tetra 回答日時： 2017/07/08 23:36

・DC-ACインバーターの機種は何でしょう？

　
　バッテリー直配線なので出力容量（W）が大きいと思いますが。。。

　オルタネーター(発電機)は軽だと最大でも５００W程度です。

　エンジン、ECU、補機などで電力が消費されるため
　実際は３００～４００W以下になります。

　出力容量例（４８０VA)
　http://www.oota-bihin.com/Shopping_04Detail.asp? …
　
　
＞エーモンが指定する使用できない車両ではありません。

・？？？
　エーモンはDC-ACインバーターを扱っていないようですが。。。


・DC-ACインバーターのアースが浮いていませんか？
　大容量インバーターの場合、インバータケース自体を
　シャーシーアースに繋いでみてください。

　エンジンを掛けてｏｎになる。止めてOFFになる信号源はどこから引いたのでしょう

　シガープラグのところからON/OFF信号用12Vを拾ってみてください。
　（実際はシガープラグ用のヒューズから＋12V、マイナスはシャーシーアース）