凍結路でABS作動時のブレーキング

ミラーバーンでABSが作動した時のブレーキングはどうしたらいいのでしょう？(FF乗用車MTの場合)

ミラーバーンでは、ブレーキペダルを軽く踏んだだけでABSがかかります。このとき、もっとしっかり強くブレーキペダルを踏み続けたほうがいいのでしょうか？
(なるべくスピードを出したい、というのではありません。時速20km以下の場合の対処法です。)
たまたま一輪だけABSが作動したのなら、残りのタイヤはまだスリップしていないのだからもう少しペダルを踏んだ方がよさそうですが、基本的にはスリップする手前、つまりABSが作動する直前のブレーキングの方が摩擦力は大きく保てるようにも思い、いつも悩んでしまいます。MTなので低速でABS作動するとエンストを誘発するようですし‥‥‥
ABSは全輪独立に作動するのか、一輪でもスリップしたら全部のタイヤ同時に作動する(ブレーキ力がゆるむ)のかも取説には明記されておらず、ABS作動時の対処法についてはとても悩んでいます。

どなたかこんな私でも納得できる説明をしてくださる方、宜しくお願いいたします。(説明書には確か、しっかり踏め、という旨だけ書いてありますが本当にそれがベストなのか納得していません)

No.3 ベストアンサー 回答者： r420 回答日時： 2005/01/03 18:07

　私の場合、クラッチを切ってブレーキだけで制動します。

エンジン回転が低すぎるとエンスト以前に駆動輪に対しエンジンの脈動が伝わってＡＢＳを利かせた様な効果を与えてしまい制御が難しくなるからです。

　また、滑る直前が一番グリップ力があるのはご指摘の通りですが、１輪だけ滑ると今までグリップしていたものが効力を失う訳ですから、他の３輪足してそれまでの荷重を支えきれないと他のタイヤも滑る事になります。

　実質的には作動の遅れがあるので、ＡＢＳの細かなロック/リリースの繰り返しの範疇に収まりますが、１輪だけ路面の状態が悪くスリップしているなら、ＡＢＳを聞かせた３輪だけの方がグリップ力が高いと言えます。

　そうではなく４輪とも同じ条件で、全てのタイヤが滑っているのなら、スリップ直前の制動力に納めた方が確実に強いグリップ力を示します。

　しかし現実にはその境界線を見極めるには相当な感性と技術が必要となります。　その理由として、限界はどこか？を滑ってから元に戻したのならＡＢＳと変わりないからで、戻し過ぎればＡＢＳの方がグリップ力が高くなる傾向にあるからです。

＞一輪だけ…
　こちらは＃１の方が答えてらっしゃるので回答は避けます。

この回答へのお礼

なるほど、よくわかりました。
他の方の回答も含めて考えると、いずれにしても、ABSだからより強い制動がかかるとか、多少速度があっても安心、というわけではありませんね。
基本的には通常の状況ではABSを利用しない、期待しない運転を心がけたいと思います。そして万が一の場合は、しっかり踏み込むということですね。
ありがとうございました。

お礼日時：2005/01/04 12:11

No.5 回答者： s76_001 回答日時： 2005/01/03 18:54

♯１です

デミオについては詳しくわかりません（スミマセン）
が、初期のデミオは３チャンネル（後輪は１チャンネル）でした　この場合後輪のどちらかがロックすれば
両方の後輪の制動を緩めます
前輪に限っては独立ですから片輪がロックしても
反対側の制動力が制限されることはありません

ちなみにABSについては各メーカー概念が若干違いますが　以前のHONDAの概念では
実験結果によりタイヤの制動力はスリップ率18％が
もっとも制動力があるとされ　ABSの制動力制御は
これを目標に行われています　ですからABS＝制動距離を短くすると考えて差し支えありません

この回答へのお礼

なるほど。いろいろと細かい検討がなされているのですね。実際には4輪のどのタイヤにABSが作動したかはわかりませんね。ひるまずに踏み込んだ方がよさそうに思いました。

お礼日時：2005/01/04 12:13

No.4 回答者： apapa 回答日時： 2005/01/03 18:08

フルブレーキングが基本です。

すなわち、思いっきり強く踏むことです。
一般に、ABS作動すると、その振動などにビックリしてブレーキを緩めてしまい、せっかくのABSの効果も半減してしまいがちです。
ABSよりも上手にブレーキングできるなら話は別ですが、レーサーなどの一部のプロドライバー以外ムリです。
また、ABSは、停止距離を短くする装置ではありません。
タイヤロックさせないことで、フルブレーキング中もハンドルが効くことが長所です。
ですから、ご質問状況では、ブレーキングしながらハンドル操作で危険を避けるのが正解です。
M/Tの場合は、ある程度以下の速度ではクラッチを切るのが基本。

No.2 回答者： y33gloria 回答日時： 2005/01/03 17:47

ＭＴで低速時はシフトダウン（低いギヤ→２速か３速）してＡＢＳを作動させるのがベストではないでしょうか。

エンストも防げますし。
２０キロで４速、５速で走ることは無いでしょうからね。
ミラーバーンでは軽く踏んでもビックリするほどロックしますよね。
大げさですが、そんな止まれるか突っ込むかという危機的状態でロックするかしないか微妙な状態を保つのは精神的にも実際非常に困難です。ガッツリＡＢＳを作動させた方が安全かと思います。

No.1 回答者： s76_001 回答日時： 2005/01/03 17:02

前車種を網羅しての答えではありませんが

今時のABSは4チャンネル（4輪独立制御）が当たり前
です　その車種に限っての情報であれば
車種名をお書きになったほうが良いでしょう

この回答への補足

早速ありがとうございます。車種はデミオH14(LA-DY3W)です。4輪独立制御、ということであれば、軽く踏んでABSが作動したとしても、他のタイヤはまだロックしていない可能性がある、と理解してよろしいでしょうか？

補足日時：2005/01/03 17:50