新車バイクでシミー現象？

現行NINJA400で、時速80キロほどでゆるやかなコーナー脱出後すぐにシミー現象と思われる、制御不能なハンドルぶれが起きました。
2005年式、整備されてないftr223に乗っている時もなりました。その時は、ストレートでした。

両シーンともに、多少の段差や溝がありました。
車体以外の要因と思われる癖としては、ウィリー操作のようなクラッチワークや、アクセル急開閉（最大八割開）などです。

起きてからは、とにかくバイクのことをいろいろ勉強し続けてますが、いまだに何が原因でどんなプロセスで起きたのかよくわかりません。
わかる方いらっしゃれば、ご解説いただきたいです。よろしくお願いします。
（中傷は遠慮願います。ロジカルな回答を期待しております。）

質問者からの補足コメント

• 避ける動きをする、の主語はもちろんライダー、ですよね？
  2回経験してますが、異常にハンドルがブレるので両方ともただやり過ごすしかありませんでした。NINJAの方は程度も酷く、治まりもしないため側溝にダイブしました。
  なにかやり過ごし方、抑える方法のようなものがあるのでしょうか？
  回答よろしくお願いします。

  No.1の回答に寄せられた補足コメントです。 補足日時：2022/04/28 00:11

• ftr223は何回か倒してますし、ちょっと古い上に当時、一応1万キロほど走ってたので考えられますね。しかし、NINJAは新車なので疑問しか残りません…

  No.5の回答に寄せられた補足コメントです。 補足日時：2022/04/29 17:15

• ftrのタイヤは前後で異なるものを履いてます。
  
  エンブレ時で発生しやすい→たしかに気持ちよく加速して減速のためエンブレを効かせてる状態で起き始めていたような気がします。
  その他アドバイスも非常に参考になりました。ありがとうございます。

  No.4の回答に寄せられた補足コメントです。 補足日時：2022/04/29 17:18

• 知恵袋でウォブルと指摘され鵜呑みしてましたが、調べるとシミーでした。ご指摘ありがとうございます。
  速度域ですが、ちょうど80キロ前後だと記憶してます。
  ホイールバランスですが、ftrはまだしも、新車のNinjaでも起きてるんですよね…
  バイク屋の納車前整備等ではやってくれないのが基本なんでしょうか？
  
  自励振動、興味深いので時間のある時に調べてみます。

  No.3の回答に寄せられた補足コメントです。 補足日時：2022/04/29 17:23

• やはり最後はステダン頼みになるんですね…
  たしかに林道カスタムを検討してるftrには邪魔になりそうです…

  No.2の回答に寄せられた補足コメントです。 補足日時：2022/04/29 17:25

No.3 ベストアンサー 回答者： loftybridge 回答日時： 2022/04/28 01:47

シミ―ですか？ウォブルでなく？まぁNINJA400でウォブルが出るとも思えませんが。

　シミ―が出るなら、最初に疑うのはホイールバランスです。
　何㎞/hの時にシミーが出るか？というのは、ホイール径やアンバランスの大きさによるので何とも言えませんが、60～80㎞/h辺りでよく見られます。

>整備されてないftr223に乗っている時もなりました。

　250クラスだと、ホイールバランスは取る場合と取らない場合があります。FTRは半分オフローダーの様なバイクで最高速が低い為、恐らくホイールバランスは取っていなかったのではないか？と思われます。

　400クラスになると、オンロードは当然として、オフ車やスクーターでもホイールバランスを取った方がいいです。

　ホイールバランスを取ってそれでもシミーが出たら、次はステアリングダンパーです。汎用のステアリングダンパーが売られているので、ネットで検索してみてください。
　もっともNINJA400なら、ホイールバランスを取ればシミーはほぼ解消されると思います。

>いまだに何が原因でどんなプロセスで起きたのかよくわかりません。

　シミー発生のメカニズムを説明すると異常に長くなるので、学習の手がかりだけ。
　シミーとは、カンタンに言うと操舵系に発生する自励振動（じれいしんどう）で、発生メカニズムを理解するには振動工学の知識が必要です。

No.5 回答者： かつみ先輩 回答日時： 2022/04/28 21:09

ホイールベアリング劣化では。

No.4 回答者： WillDesignWorks 回答日時： 2022/04/28 07:58

タイヤの銘柄や個体差が影響します。

対策としては、バイク本体の、ステアリングヘッドの締め付けトルクの調整、ステアリングダンパーやステアリング周りの剛性を上げる補強パーツがありますが、タイヤが影響していることもあります。
タイヤのパターンと路面の凹凸やテクスチャが影響し合って小さな振動が大きなブレに拡大します。加速状態よりもエンブレ状態で発生しやすい。
タイヤ銘柄を変えてみるのも手です。KLX250で発生した時は、タイヤを換えて収まりました。

No.2 回答者： oo14 回答日時： 2022/04/28 00:28

カワサキ車で160ｋｍ/ｈで、

そういう事態になったとかいう知り合いは
ハンドルダンパーを追加していましたね。
そういや、昔のバイクって、
ハンドルの真ん中に大きなノブみたいのが
必ずついていましたね。
フリクションを調整するノブが。
自分は基本ftr223のようなオフ志向なので、
邪魔なものという認識です。

No.1 回答者： oo14 回答日時： 2022/04/27 23:44

共振は避けられません。

振動試験機にバイクと一緒に乗れば、
再現するでしょう。
ただ、通常はその領域に入ったら、
避ける動きをするはずです。
馬鹿みたいに楽しむ人はいないでしょう。
いつこけるかわからない状況ですから。
ハンドルとかの質量を変えただけでも、
起こります。
でないと、バカみたいな重さにしている理由がありません。