八高南線・川越西線で、６連化の計画は無いか？

鉄道関連の質問です。
八高線(高麗川以南)並びに川越線(川越以西)にて、編成の増結による輸送力増強の計画とかはありませんか？(６連化とか)
今の辺でコロナからの復興で乗車人員が増えて、平日朝で混雑がひどくなっていたりしませんか？

質問者からの補足コメント

• 

  左様で…。
  でも、複線化や高架化となると、もっとヘビーなものがあるのでは？
  まだ、増結の方が比較的安上がりの感がするような…。

  No.1の回答に寄せられた補足コメントです。 補足日時：2023/02/21 05:36

• 左様で…。
  輸送人員が減少傾向とあるのであれば、今後、減車(短編成化)となる日とかも来る可能性もあると言うのでしょうか？
  今は４連でも、一両抜いた３連になるとか…。

  No.3の回答に寄せられた補足コメントです。 補足日時：2023/02/21 11:08

No.4 ベストアンサー 回答者： w124-youngclassic 回答日時： 2023/02/21 18:18

こんばんは、No.1です。

＞左様で…。
＞輸送人員が減少傾向とあるのであれば、今後、減車(短編成化)となる日とかも来る可能性もあると言うのでしょうか？
＞今は４連でも、一両抜いた３連になるとか………


現行の車種は最短でも4両組成でしか組めないので、置き換えがない限りは短編成にはなりませんし、構造上出来ません。
減価償却のタイミング(13年)で廃車にしても損失が出ない設計ですが、車体自体はステンレスなので50年以上使えます。(但し、制御器などは半導体が入っている関係で10年ちょっと。現代の車両は、制御機器は変えながら継続して使う設計です。)

その時の経営状態と優先順位次第ですが、もし減車するのでしたら、新車が入るタイミングです。

この回答へのお礼

いつも有難う御座います。

>その時の経営状態と優先順位次第ですが、もし減車するのでしたら、新車が入るタイミングです。

その場合では、E131系が入る頃となりましょうね。
一応、日光線で３連の事例が見られるし…。

お礼日時：2023/02/21 18:24

No.3 回答者： w124-youngclassic 回答日時： 2023/02/21 07:53

おはようございます。

No.1です。

＞左様で…。
＞でも、複線化や高架化となると、もっとヘビーなものがあるのでは？
＞まだ、増結の方が比較的安上がりの感がするような…。

お考えが飛躍しすぎです。
なぜ複線化とか立体高架化なんて出てくるのでしょうか？

No.1で回答した通りで、
▪️積み残しが発生している訳ではない。
▪️輸送人員が減少傾向。
▪️輸送力増強を求められている訳でもない。

新聞やニュースで問題とされ、自治体でも問題提起されているほど深刻なら、複線化なり立体交差化するでしょうけど、質問者様ご自身そんな記事を見ましたか？

質問者様が思っているほど混んでいるのなら、ワンマン運転自体やっていませんよ。
いくら車両側面を広角カメラで確認できると言っても、カメラがあるだけなのですから。

No.2 回答者： araki70 回答日時： 2023/02/20 22:48

八高線はコロナ禍前から本数が減らされてるような状況なので、輸送力増強は恐らく今後も無いでしょう。

コロナ禍前に通勤で使ってた時期もありましたが、混んでる列車でも増車や増便が必要な程では無かった印象です。

No.1 回答者： w124-youngclassic 回答日時： 2023/02/20 20:58

こんばんは。

時間帯によっては混雑する列車はありますが、増結の予定はありません。
積み残しが発生している訳ではありませんし、周辺で大型商業施設が出来る訳でも、大型工場が稼働する訳でもなく、増車する要因がありません。

増車するには、車両の用意のみならず、そのままでは留置線や車庫に車両が入りきれませんので、延伸しなければなりません。
用地買収も必要です。

増車する＝一大事業です。
大きな投資をする事なのです。

従って、長期的構想がないと増車なんて出来ません。