自動車の馬力 日本車で280馬力とあるのは 実際はもっと低いのでしょうか？

自動車の馬力　日本車で280馬力とあるのは　実際はもっと低いのでしょうか？





ランボルギーニディアブロのスペックはカタログ値で
500馬力程度であるから実測値はせいぜい400馬力だ。

という記事を読みましたが
メーカー公表の値というのは間違っているのでしょうか

機械で測定していると思いますがそれでも間違いなのでしょうか



[【俺は湾岸最高速ランナーだった】元走り屋が語る湾岸ミッドナイトの実世界 | 新型車・中古車情報館](https://car-guide01.com/kanri/)

No.9 ベストアンサー 回答者： かつみ先輩 回答日時： 2023/05/08 13:30

某マフラーメーカーのサイトに、使用前使用後の実馬力比較が出ています。

それによるとNAはカタログ以下が多く、ターボは越えていることが多いです。軽自動車は64馬力という建前がありますが、実際はどのエンジンも75馬力程度出ています。

No.12 回答者： Blueskylonely 回答日時： 2023/05/09 11:23

皆さんが既に回答されている様に、

過給器付きは、ほぼ２８０馬力を軽くオーバーしています。

それも、実車の車軸での測定です。
エンジン→ミッション→デフのパワーロスが有ってもです。
触媒やマフラーもついているので、タイヤに掛かるパワーです。

輸入車にはエンジン単体、しかもマフラーなしでの測定値を書かれる。
フェラーリなどよくやる方法です。

しかし、ＮＡ車の中には低めに場合があります。

メーカーが力の入れどころが違うのでしょう。
メーカー担当は、わざとパワーを抑える様にしています。

国産の過給器付きのスポーツモデルは、ほんまの２８０馬力オーバーです。

No.11 回答者： ふるみの 回答日時： 2023/05/08 20:30

馬力はネットとグロスがあります。

今は実馬力です。

No.10 回答者： のっぺり 回答日時： 2023/05/08 15:50

10年ぐらい前だったかな。

自動車雑誌で実馬力計測企画やっていたけど、スポーツ系のカタログ値280馬力車は全てオーバーしていたよ。
過給機装着車は比較的に容易に大馬力出せるし、そういう車を買う人はそういうのを気にする人ばかりなので「カタログ値は最低馬力です」とメーカーでも調整しているそうです。反対にNA車は個体差が大きくカタログ値を下回る実車もあり「カタログ値は平均値」という姿勢だそうです。

No.8 回答者： mocmoc 回答日時： 2023/05/07 21:20

もっと低いか

低いといえば低い
例えばマツダ・RX-8、ホンダ・S2000、トヨタ・86(スバル・BRZ)などの過給器無しエンジンのカタログ値は、実測値は1割以上少なかったりします。
これはカタログ値はネット値という
「エンジンを車体に積んだ状態に近い負荷をかけた状態の計測値」
でのものなので、実際に搭載されている状態の負荷とは違うので、差異が大きくなります。

質問の280PSに関しては、自主規制時代が長かったので、実測値との差異は
低いケースと高いケースがあります。
また車両によっても差があります。
ただ、基本的にはターボ加給付きの場合は実測値のほうが高いケースが多いです。

あなたの気になるランサーエボリュンションが280PSに到達したⅣ型以降、マツダがユーノスというブランドで発売した3ロータリーエンジン搭載のユーノスコスモについては、新車納車即パワーチェックで300PSオーバーというものまであります。

この数値においても、過給器無しモデルにおいては、実測値のほうが低かった当時の記事が多く見られます。

まあ初めてMT乗りますという段階ではそんなものを気にする必要はないです。

No.7 回答者： 匿名の係長 回答日時： 2023/05/07 17:22

カタログ表記馬力はエンジン内での効率等を数値化した物なので低い事は無く、正確かと思います。

エンジンの個体差は多少あるかもしれません。
　実際に走る為には車重、トルク、ギア比、シャフト等の伝達率も関係してきますので、内燃機に馬力があっても、その他が回転を邪魔してしまいますので実際には280馬力が使い切れていない、駆動まで伝達しきれていないだけかと思います。
　メーカーによって同じ280馬力を語る車でも全く走りが違うのはその為です。
　おそらく内燃機内部の馬力計測は偉い人達が設計し、計算し、センサー等繋いで測っているので正確かと思います。

No.6 回答者： turibakaきんきん 回答日時： 2023/05/07 16:18

多分「280PSの自主規制」の時代の話だと思いますが、

自主規制とはいえ国からの要請なので、
「市販車」なら、280PSを越えていた車は無かったハズです。

ただ、実際には、
ほとんどの「280PSとしていた車」は、
リミッターで280PS以下に抑えていました。

なので、
リミッター（コンピューターの信号）を解除するだけで、
300PS以上になる車がほとんどですね。

例えば、
R32GT-R等、リミッター解除だけで400PS以上になる車もあります。

No.5 回答者： よしいくぞう 回答日時： 2023/05/07 14:51

馬力＝最高速度です

日本車はリミッターがあります

なお、スーパーカーはサーキット付近で位置情報を検知してリミッターが解除される日本車もあるようです

外車にはリミッターは基本的には付いていないようです

なお外車でも250キロリミッターがついてるハイスペックな車種はあるようです

まぁようはリミッターなど制御の問題があるので純粋なエンジン性能とは言えないと思います

飛ばしたいなら外車買えってことですね

No.4 回答者： localtombi 回答日時： 2023/05/07 14:25

日本にかつて存在した「２８０馬力自主規制」は、ハイパワー競争が過熱して交通死亡事故が増えたことを踏まえて、当時の運輸省が馬力の規制をメーカーに迫ったことが背景にあります。

この２８０馬力ですが、これを満たせない（それ以上の馬力の）車は型式認定が取れなくなりましたが、自工会に加盟していないメーカー・・・ＮＩＳＭＯやＳＴＩからは、ニスモ４００ＲとかインプレッサＳ２０２などの２８０オーバーの車が発売されました。
これは改造車扱いだったため規制の対象外でした。
なお２８０馬力は規制の上限だったので、車の性能と合わせて２８０以下の車も存在します。

No.3 回答者： 冬湖 回答日時： 2023/05/07 14:12

馬力談義をするにはトルクを加えましょう

数式で表すと「馬力 ＝トルク × エンジン回転数 × 0.001396」
スポーツカーはエンジン回転数で稼ぐため、トルクが少なく荷物には不向き
ダンプカーは逆にエンジン回転数は低くてもトルクが大きい

これまでの表記方法
日本が主に使用する馬力単位は　Ps(メートル法)
英語圏で使用するのは　HP(Horse Power)
主にイタリアやドイツで使用する単位は　CV(Cavallo Vapore)
ここのところ併記されるようになった単位
　馬力の国際基準の単位で　KW

早い話が使用目的・表記・回転領域でも様々に違いがあるので、それを見極めなければなりません

>ランボルギーニディアブロのスペックは・・・
回転を利用して馬力を稼ぐ最たる例ですから、メーカーの数値表記はそれを言いたいのでしょうね

画像を借用したページ
https://jaf.or.jp/common/kuruma-qa/category-cons …