A 回答 (3件)
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No.3
- 回答日時:
トラックの荷台の組み立てや検査の仕事は、完成車や車体の組み立てや検査に比べると、きつさは劣ると言えるでしょう。
その理由としては、以下のようなものが挙げられます。
トラックの荷台は、完成車や車体に比べると、比較的単純な構造である。
トラックの荷台は、完成車や車体に比べると、重量が軽い。
トラックの荷台は、完成車や車体に比べると、組み立てや検査の工程数が少ない。
また、求人には「自動車工場ほどのスピードはありません」と書いてあったことから、ライン作業のスピードも比較的ゆっくりであると考えられます。
ただし、トラックの荷台の組み立てや検査の仕事にも、以下のようなきつさはあります。
立ち仕事が多い。
重量物を取り扱うことがある。
細かい作業が必要なことがある。
また、トラックの荷台は、完成車や車体に比べると、耐久性や安全性が求められるため、高い技術や集中力が必要となります。
以上のことから、トラックの荷台の組み立てや検査の仕事は、完成車や車体の組み立てや検査に比べると、きつさは劣るものの、それでも一定のきつさはあると言えるでしょう。
No.2
- 回答日時:
ある程度慣れてきた人で普通の疲れだと思いますよ。
(常時求人が出ているようならちょっと問題抱えているかも、その会社の人でないとわかりません)
直接架装しているのか、部材的に集成しているのか?
詰まるところ仕事の内容が自分に合っているかだね。
No.1
- 回答日時:
もろ、トラックの架装の仕事に携わっている者です。
私の職場は、配属される部署にもよりますが、
女性も活躍している職種です。
ちなみに、トラックの荷台の「パネル」を
取り扱っている部署のリーダーは20代の女性です。
私は、電装班に所属していてます。
1つの工程が3~4時間かかる仕事もあるので、
1日に触れトラックは2台程度で、時間が
あっという間に過ぎていきます。
取り扱っている車種は
三菱 キャンター
いすゞ エルフ
日野 デュトロ 等です。
やりがいは、ありますよ。
チームワークもバッチリです!
質問者さんの求人の会社とは違うかも知れませんが
私の職場とは↓↓のグループです
https://www.sg-hldgs.co.jp/
んでもって、このお方がリーダーです。
若い女性スタッフもいます。
https://www.sg-motors.co.jp/recruit/interview/04/
↑気になったら、どうぞ、
トラック製造業へ、ウェルカムです。
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