ビッグスクーターのローダンについて

最近、フォルツァZABSを購入しました。将来、ローダウンを考えています。ノーマルをあまりそこないたくないので４０ミリ程度のダウンにするつもりです。
各パーツ会社から、色々と出ていますが、どれにするか迷っています。第一候補はデイトナ製ですが、他の情報や実際の乗り心地等を教えて下さい。

No.1 ベストアンサー 回答者： kenkenkikki 回答日時： 2005/11/28 01:09

こんにちは。

フォルツァの話ではありませんが・・・
以前、初代マジェスティで「ローダウンブラケット」なるものを取付けたことがあります。（結局はノーマル状態に戻しましたが）その「ローダウンブラケット」ですが、
・足つき性の向上
・ショックの取付角度が相対的にレイダウン（角度が寝る）状態になるので、乗り心地の向上
・取り回し性の向上
などというメーカーの謳い文句の程の効果は実感できませんでした。ですので１年強使ってその後ノーマル状態に戻しました・・・ショックの取付位置を延長するだけの簡単な造りのステーで１２０００円位はしましたかね？費用対効果を考えると正直高い買い物でした。

syosinsyaoyajiさんがローダウンしたいと思う目的が判らないですが、
＞ノーマルをあまりそこないたくないので
ということは、若者にありがちな格好のみのローダウンではなさそうですね。足つき性の改善が目的なのでしょうか？
確かにローダウンすると足つき性はノーマル状態に比べると改善します。他のメリットといえば、なんといっても車高が低くなってかっこよく見える・・・このことに尽きるのではないでしょうか。（限度を超えると個人的にはアホっぽく映るが）

逆に車高を落とすことで発生するデメリットですが
・バンク角が減るのでコーナーで少し倒しただけでもスタンドやマフラーを擦る
・リヤのショックやフロントのフォークスプリングの自由長を短くするローダウン（ほとんどの社外パーツはこの方式）ではサスのストロークが減るのですぐにフルボトムする
・センタースタンドを掛ける時に重くなる
・サイドスタンドを掛けたときの角度が浅くなる（起き気味になる）ので、社外のショートスタンドに交換しないと倒れる確率が高くなる
など、挙げると限がない位に出てきます・・・
実際に作業する際には、デメリットのことも考慮に入れておいたほうがいいでしょう。

取付ける部品に関してですが、デイトナのパーツ（リヤショック）であれば、他のパーツメーカー製と比べるとノーマル状態から極端にバランスが変わってしまう、ということはないと思います。但し、フロントフォークのショートスプリング化はデイトナといえども個人的にはお薦めしません。（上にも書きましたが、ストロークが足りずにフルボトムしやすくなる）

長くなりましたが、参考になれば・・・