「電装系が弱い」車という表現について

Question

よく雑誌などで「○○の車は電装系が弱い。」
「古い○○車は電装系が弱いので」注意が必要だなどとの表現を見ることがあります。

この場合「弱く」なる原因はなんでしょうか。

私は、自動車の電装系というものはメーカー車種に関わらず、ケーブル・ワイヤーハーネス、コネクタ等で構成されているものだと理解しています。

つまり基本的な構造に差異はないわけです。

にも関わらず、「弱い」車と「弱くない（？）」車があるようです。
この差異はどこに生じるのかが知りたいと思い、質問しました。

「弱い」とされる車のメーカーのエンジニアも仕事をサボっているわけではないでしょうし、トラブルが出るようなら原因を突き止めて改良し、安全性、信頼性を高めることが、技術者としての役目だと思っていますので、
「弱い」とされる車が量産され世界中に出回っていることに疑問を感じるとともに、何故に対策ができないのか（「弱い」ままなのか）知りたいと考えています。

私自身は自動車関連ではありませんが、エンジニアの端くれですので、
原因次第では「弱い」車をDIYで「強く」できるのではないかとも目論んでいます。

ご回答をよろしくお願いします。

assamtea · Accepted Answer

こんにちは。

電装系が弱くなる原因はコストダウン、設計ミス、国民性など色々と
考えられると思います。例えば、
・コネクタなど部品の品質が悪い。
・ピンが金メッキされていなくて接触不良が発生しやす。
・防滴構造が悪く水が入りやすい。
・設計上位置が悪く雨水などが掛かりやすい。
・可動部など断線しやすい設計になっている。
・車載コンピュータなど熱、振動、結露などの対策不足。
・組立時の接続ミスや品質管理不足。
・線やリレー接点など設計容量が小さく、ステレオの交換や
　カーナビなどの取付けにより故障が発生しやすい。
・アース点が少なく接触不良になりやすい。
・オルタネーターやバッテリの容量が小さい。
などなど。

今は部品も良くなってきたし、故障が発生するツボがわかってきた
のでそう言われる輸入車もほとんど無くなったと思いますが．．．
まだ個々の部品でも日本製の方が品質が高いのは間違いないです。
（ヨーロッパでメジャーな○○ラムの電球は空気が残っているみたい
でフィラメントが酸化するし切れやすいです）

この言葉、古い輸入車などに使われますが、日本車よりも電装品が
少なかったこと、日本みたいに高温多湿の環境ではないため自国
以外での環境を考えて対策がされていなかったためでしょう。

それに、設計はちゃんとしていても工場で組み立てている人が日本
人みたいに几帳面でない場合も多く、その場での配線ミスや雑な作
業によって配線を傷つけても平気だったり。

日本車だって２０年くらい前、大雨の日に深い水溜まりで立ち往生
しているのは決まって○○ダの車で、電装系が弱いと言われてい
ましたしね（笑）

ですから、原因さえわかれば、ワイヤーハーネスを張り替えたり、
コネクタでも防滴構造の物に換えたり、バッテリーやオルタネー
ターの容量を増やしたりと弱い部分を強化が可能だと思います。

yutaka127 · Answer

電装系のトラブルと聞くと、基盤内部やコネクターの劣化を考えがちですが、その電装品の作動部分の不良によるものが多いです。たとえばオルタネータの場合、回転部分に使ってるベアリングが焼きついたり、電動サンルーフの場合、サンルーフを動かすところに枯れ枝やごみが食い込んで作動不良を起こしたりといった感じです。往々にして車が古くなれば設計の行き届いた車とそうでない車との違いが、故障の多い車か少ない車かといった形で現れてきます。基盤やコネクターは正常でも、ソレにより作動する部品が壊れやすければ、あのメーカーのあの車種は電装品が弱い、といった世論が形成されてしまいます。基盤の半田修理や配線交換だけでなく、部品を分解して弱いところすべてを補強する考えで修理に当たれば、弱い電装品も、耐久性のあるものに生まれ変わるでしょう。

jerry · Answer

良く電装系が弱いと言われているのがジャガーですが９０年ごろからはすべて日本製の電装系にしたところトラブルが減ったと言われています。

K-1 · Answer

この「強い・弱い」は「余裕」の差で電力のキャパシティとかの事と思います。
コストダウンのために安い部品を使うため、
使用電力に対する余力がないのが「弱い」クルマなのでしょう。
バッテリ容量が少なく、ケーブルの容量も少なければ、電子機器増設に耐えられず、
コネクタ等に負担がかかりやすくなり寿命に影響してるのかもしれません。

オーディオの世界にも似たようなことありますね。
高級機には吟味したいい部品つかうけど、普及版はそこそこの部品そこそこの精度。

クルマも吟味したいい部品に切替えれば弱い電装系も強く出来るのではないでしょうか。

plussun · Answer

電装系が弱いというのは、配線やコネクタ自身が弱いのではないと思います。
例えば、ヘッドランプやテールランプ内が結露したとしましょう。
そのまま暫くすれば、コネクタの金具と電線部分が腐り始め、配線は
切れやすくなるでしょう。
また、サンルーフ辺りも同じ理由により、切れやすくなります。
また、稼働部（例えば車体とドアや、センサー類）の取り回しが
悪くても、断線の可能性が高まります。

よって、電装系が弱いというのはある種、車メーカーの配線の取り廻し
ミス等と、車自体の設計ミスが原因であると言えます。

ここからは、私の憶測ですが
メーカーがこの種の設計ミスの対策ができないのは、コストダウンの追求
という事につきると思います。
こういう事は車に限ったことではないですが、
車の場合、燃費や安全性や販売価格や納期に制限を受けずに
車を作ったら、故障の無い完璧な車が出来上がると思うのですが、
実際にはこれらの制限があり、無理を強いられる車作りをしているのだと
思います。
安くて良い車の天秤のバランスは大手メーカーでも難しいのでしょうね。

gould09 · Answer

関係者から聞いた話なので直接知っている訳ではないのですが確かこんな事を言っていたと思います。
借りに

強い会社：Ａ
弱い会社：Ｂ
Ａ、Ｂの下請けで実際に製品を作成する会社：Ｃ

新しい製品を開発する時にＡはＣに対して製品の研究費まで含めて開発を依頼します。
Ｂは、Ｃに対して研究費が無いだけでなく必要な開発費や期間を与えないだけでは無く、勝手に減らしたり支払いを遅らせたりする。

その結果、
Ａの製品は、十分な性能や品質を期待出来るようになるのですが、
Ｂの製品は使用する部品のランクを落としたり無理な開発スケジュールにより必要な検討も行えなかったりして、担当者のやる気にまで悪い影響を与えてしまっている。

こんな感じだったと思います。

「電装系が弱い」車という表現について

こんにちは。

電装系のトラブルと聞くと、基盤内部やコネクターの劣化を考えがちですが、その電装品の作動部分の不良によるものが多いです。

この回答への補足

良く電装系が弱いと言われているのがジャガーですが９０年ごろからはすべて日本製の電装系にしたところトラブルが減ったと言われています。

この「強い・弱い」は「余裕」の差で電力のキャパシティとかの事と思います。

電装系が弱いというのは、配線やコネクタ自身が弱いのではないと思います。

関係者から聞いた話なので直接知っている訳ではないのですが確かこんな事を言っていたと思います。

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