ディストリビューターの交換について

Question

以前、国産車のカテゴリーで別の質問をさせていただいたのですが・・・。

現在Ｈ６年式のカローラに乗っています。走行距離は12万とかなりの年代物ですが、３月に車検直後、エンジンの不具合があり、整備工場に戻したところエンジンルームを水洗いした際、プラグに水が残っていたとかでプラグ4本を交換。「試乗もして大丈夫です。」と戻ってきましたが、やはりアイドリング時のショックなどがあり再度見てもらったところプラグコードを交換して「今度は大丈夫！」

それでも違和感があったのですが「テスターでも検査して問題ありませんので、しばらく乗ってみてください。」といわれました。
（プラグの交換は無料、プラグコード交換は部品代のみ）

ところが先日、30～40分ほど乗ったら

　・いつものショックより大きくがたがたと震え　だした。

　・水温計が走行中なのに下がってきた。

　・アクセルを踏んでも回転数が上がらない

などの症状が出て、整備工場に見切りをつけ、以前のオーナーが購入したディーラーが近くにあったので見てもらったところ

・サーモスタットが開きっぱなしでオーバークール状態。サーモスタットの交換（￥10,000-）

・ディストリビューターの交換（￥70,000-）
　　　　　　　　　いずれも工賃込み

を指摘されました。が、ディーラーに、そろそろ寿命ですか？ときいたところ

　・購入後、ワンオーナーですべてディーラー車検できれいに乗ってある。
　・この頃のカローラ自体、程度がいい。
　・エンジンを一度積み替えたようで、比較的新しい。

との理由から、「まだまだ寿命の車ではありません。年式と走行距離から下取りは出来ませんが、次の車検もだいじょうぶです。乗ったほうが良いです。」と言われました。

車検後の約￥80,000の出費は痛いのですが、買い替えも出来ないので交換をお願いしてこのまま乗ろうかと思いますが、サーモスタット・ディストリビューターなるものの不具合は車検時の整備では気づかないものでしょうか。又これらの部品は通常どのぐらいの頻度で交換するのでしょう。今の年間の走行距離は5千kmほどです。

うまく説明できず長文になってしまいましたがご意見をお願いします。

big-easy · Accepted Answer

ディストリビューターに水分が混入することは洗車などをしていると良く起こります。それはキャップを外し中を乾燥させれば直ります。それで直らなければ他に原因があると言う事です。この年式のカローラのエンジンはディストリビューター内にイグナイターが入っている形式だと思いますが、そのエンジンだとイグナイターが熱に弱いため良く壊れます。私も何台もディストリビューター交換をしています。しかし、ディストリビューター交換が８００００円とは高いですねぇ。リビルトを使って下さい。半額以下で直ります。保障も付いてます。サーモスタットの件ですがＬＬＣがきれいならば再使用しましょう。そうすれば修理金額も少しは安く出来ます。修理工場は１件だけではないのですから、納得がいかなければ他の工場にも出向きましょう。追記ですが、もしあと１，２年で買い替えなどの予定ならば中古部品も視野に入れましょう。

big-easy · Answer

ANo9です。そうですね。その方がいいかもです。私の所にも１０年以上も同じ車を乗り続けているお客様はたくさんいますよ。みなさん愛着があり手放せないようです。手を入れれば車はいつまでも乗り続けられますから。それが一番いい車の乗り方だと思いますが・・。

big-easy · Answer

ANo6です。ディストリビューター内の清掃は誰でも出来ますよ。キャップを固定している８ｍｍの+ビスを緩めればＯＫです。最近の気温ならば２，３時間も乾かせば十分でしょう。水分が原因での不調ならば交換する部品はありませんのでご自分でやってみるのもいいでしょう。十分乾燥させた後でもアイドリングがばらつくなどの症状がある場合、水分混入がきっかけとなりキャップ、プラグコードなどから電流がリークしている可能性があります。追記ですが、ディストリビューター本体が故障していればエンジンがかからない事の方が多いです。

uzurara · Answer

＞サーモスタット・ディストリビューターなるものの不具合は車検時の整備では気づかないものでしょうか？
とのことですが、形式的な車検しか出来ないところ（人）では　気付かないでしょう。
どちらの部品も　壊れる前に予防で交換したりはしますが、定期的に交換するものではなく、故障や不具合が発生して交換するので、何の不具合もなければユザーが交換して！と言わなければ通常交換はしません。

おそらく今回のサーモスタットの不具合は、たまたま　だとは思いますが、ディストリビューターの不具合（エンジン不調）は整備ミスでしょう。
エンジンルームを　しかもプラグ廻りに水が浸水する程に洗車し、その後の徐水作業をしていないなんて問題外です！
その整備工場に見切りをつけたのは正解だと私は思います。

ディストリビューターについて
確かにリビルト品なら新品より安く済みますね。
ただ、今回の不具合は『ディストリビューター内部へ水滴の浸入による電気のリーク』が原因のように思われますので、ディストリビューター内部の乾燥と電気端子の接点清掃（ディストリビューターのオーバーホール）で済みそうな気がします。

O8GR · Answer

ディストリビューターは単純に消耗品です。
あと何年乗るかによりますが、２０万キロを目指すなら交換した方が良いと思いますが、それ以前に車を交換する気ならローターとキャップのみ交換とか　リビリト品や中古品と交換など他の方も書いているように安く出来ないかディーラーで相談して見て下さい。
経験上　８万キロ～１２万キロで交換は妥当な線だと思います。

サーモスタットも同様に消耗品なのですが、当たり外れが結構大きくて２０万キロでも大丈夫な時もありますし、１０万キロで壊れる事もあります。

どちらの異常も車種による弱点とか故障の傾向はディーラーで掴んでいる場合いが多いのですが、一番重要なのは毎日運転する人が前兆やいつもとの違いに気がつくかどうか、そしてその情報を整備士に伝えるかどうかです。

エンジンをかけてだけでピタリと異常が分かる神様のような整備士はいませんが、ちょっと話すと「あ～　あれか」となる場合はありますよ。

furo522 · Answer

ANo.2です
私も下の方が言っているようにまずはキャップとローターの交換をお勧めします、それとその頃のカローラはエアコンのガスが良く漏れるので車検を受けるならそう言う所もも見ておかないと車検を取ってから又相当なお金が掛かります、又まれにオイル下がり（バルブステムオイルシールの不具合）でのエンジンオイル消費の車もありますのでオイル交換の管理も良く行ってください。

engine2000 · Answer

拝見する限りでは、後日お世話になったディーラーさんの対応は適切だったように思えます。

質問者様の仰りたいことも判らなくは無いのですが、ご質問の『車検時の整備で気づかないもの？』との問いにはグレーな部分があります。

というのも、車検（継続検査）はあくまで、法に照らして合格・不合格を審査するだけに過ぎません。
整備工場は今後2年間（または次の点検まで）使用できるかを点検しているに過ぎないのです。
検査時点で快調なら合格なのです。　明日、立ち往生することがあっても・・。

つまり、車検に預けているときに不調や消耗があれば説明の上、点検・交換を勧めますが、快調な車両はパスしてしまいます。

まして、機能的な部品などの個別の点検や確認は異常が無い限りは行われないのが現状だと思われます。

なぜなら、自動車の保守管理はユーザー本人に委ねられているので、車検後に不調になったというのも、水が入り込んだという落ち度があれば工場側が補償するでしょうし、タイミング良く寿命、消耗を迎えた部品については何も望めないと思います。

もちろん、クルマを預ける⇒不調ということから道義的に工場側が工賃を負担したりしているようですが・・・。

クドイようですが、車検制度は安全に、環境に配慮しながら自動車を使い続けることが出来るかを制度化したに過ぎません。
点検・整備といっても最低限のものです。

ディーラーが認める、コンディションの良いクルマをお持ちなら、日頃から不調や異状に気を配り、積極的に自ら、もしくは工場を通して点検整備を続けられては如何でしょうか？

omegawagon · Answer

ディストリビューター本体を交換しなければならない理由を確認してはいかがでしょう？
ローターとデスビキャップを交換すればいいだけのような気がしますが？
サーモスタットなどは車検整備ではチェックし切れません、というより今の車検整備は整備という名前が付いていますがほとんど何もしないと同じだと思います。（私見ですが）
普段乗っているときに、車の状態を常に把握し、腕のいい整備士に「今までとこう違う」と伝えるとかなり的確な整備を受けることができます。
なにはともあれ、国民的大衆車で一番出来の良いカローラです。ちゃんと整備してあげれば、まだまだ乗り続けられます。でも古くなればなるほど、手の掛かる部分は多くなります。

furo522 · Answer

＞ディストリビューターの交換
何故交換を勧められたのですか？原因などの説明を受けているのなら教えて下さい。

fallen_angel · Answer

最近のエンジンのチェックは整備士の技量でなくチェッカーで行う為、停車時や低回転時では気づかないケースが多いです。
　本当は整備時に同乗してもらい症状を確認して頂くのが良いです。群馬県富岡市のホンダカーズ（旧プリモ）では、整備士に伝えると気軽に同乗または周囲を乗って確認して頂けました。異音や振動が出た時は、毎回お願いしており、快く応じて頂いています。
　ただディストリービュータやサーモスタットまで分かるかとなると実際は難しいでしょうね。通常１０万ｋｍで疑い始める部分ですから走行距離と経験則から原因を判断する事になるでしょう。それが若い整備士に分かるかは、店舗の姿勢次第だと思います。
　カローラで走行１２万ｋｍなら整備次第で、まだまだ乗り続ける事が可能代物が多いです。

ディストリビューターの交換について

ディストリビューターに水分が混入することは洗車などをしていると良く起こります。

この回答への補足

ANo9です。

ANo6です。

＞サーモスタット・ディストリビューターなるものの不具合は車検時の整備では気づかないものでしょうか？

この回答への補足

ディストリビューターは単純に消耗品です。

この回答への補足

ANo.2です

この回答への補足

拝見する限りでは、後日お世話になったディーラーさんの対応は適切だったように思えます。

この回答への補足

ディストリビューター本体を交換しなければならない理由を確認してはいかがでしょう？

この回答への補足

＞ディストリビューターの交換

この回答への補足

最近のエンジンのチェックは整備士の技量でなくチェッカーで行う為、停車時や低回転時では気づかないケースが多いです。

この回答への補足

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　最近のエンジンのチェックは整備士の技量でなくチェッカーで行う為、停車時や低回転時では気づかないケースが多いです。