4ＷＤにチェーンをする場合

先日ランクル100で雪山道を上がりましたが初めての経験をしました。
タイヤはノーマルでチェーンをフロントに付けましたが登る途中で停止するところが悪かったのかアイスバーンにのってしまい後輪がスリップし登らなくなってしまいました。
4ＷＤって後輪がスリップする場合、前輪が駆動するのではないんでしょうか？スリップしたのはやはり車重のせいもありますか？
たまたまチェーンを２セット持ってたので四輪チェーンで上がれましたが1セットの場合はリアにチェーンをする方が良いんでしょうか？

No.5 回答者： hazimecchi 回答日時： 2009/01/14 20:12

以前、初代ＲＡＶ４に乗ってました。

初代なのでフルタイム４ＷＤでした。
取扱書にチェーンは後輪２つ又は４輪に、と記載がありました。
実際に後輪にチェーンを巻いて走行した事もありましたが、特にトラブルはありませんでした。

No.4 回答者： forisikawa 回答日時： 2009/01/14 19:26

登りなので尚更だったんでしょう。

後輪も前輪も両方スリップしていたんだと思いますよ。
登りだと荷重は後輪に多く掛かり、前輪にはあまり荷重がかからない為チェーンを装着していたにもかかわらずスリップしたんでしょう。

No.3 回答者： LB05 回答日時： 2009/01/14 09:56

　ランクルは８０以降、フルタイム４WDになってますよね？

>後輪がスリップし登らなくなってしまいました。

・・・フルタイム４WDでは何らかのセンタデフ拘束装置を入れますが、しかし５０％配分（前後にトルクを５：５で配分、つまりデフのフルロック）はしないのが普通なので、どうしてもトルクが大きい方に逃げてしまいます。
　勿論、多少は前輪も駆動力を出しているはずなんですが・・・登坂だったから、かもしれません。
　しかし不思議ですね。１００の操作系はよく知らんのですが・・・センタデフのロックボタンってありません？無いとすると４WD機構自体は乗用車並みという事で、あまりハードなオフロード走行は想定されていないと言うことになりますが・・・ランクルってそこまで『落ちた』って事なのかな～？

　それよりもずっと重要な点が。
　センタデフでも前後デフでも、『差動しっ放し』で壊れない様には設計されていません。（デフとはカーブを回る時に機能するだけの装置なので、それほど高い耐久性を考慮して設計されていません。これはどんなハードなオフロード車でも同じです。）
　前輪だけチェーンという事はタイヤ直径が前後で変る事を意味し、直進中でもセンタデフが差動することになります。
　この状態で走行していると、センタデフの油温が上がり、最悪はデフ破損や出火します。（RVブームが始まった１５年ぐらい前は、後輪だけ太いタイヤを履かせたりだけスタッドレスにしたりするマヌケがいて、高速道路などでよく出火事故が発生していましたが・・・）
　フルタイム４WDでは、チェーンは４輪装着が鉄則です。こんなところで御質問される前に、まず車載の取扱説明書をよくお読みください。（『後輪がスリップ』というのは、前輪だけチェーンを巻いてセンタデフロックがパンクしてしまっている可能性も考えられます。）

この回答へのお礼

いろいろありがとうございました。
ランクル100はＦＲベースなのでリアにチェーンを巻くようです。

もちろんセンターデフロックボタンは着いていますし作動もさせましたがその時は駄目でした。

今回はいい勉強になりました。
みなさまありがとうございました。

お礼日時：2009/01/14 12:56

No.2 回答者： pmmp 回答日時： 2009/01/14 09:15

通常は、駆動側にする事になります。

四駆では、フルタイム以外は切り替えになるはずですから、路面に応じたタイヤと駆動を使って下さい。
四駆とは言え、ノーマルタイヤで雪道走行は自殺行為です。

四駆でも、路面状態ではチェーンを前後に付ける必要もあります。
せめて、スタットレスタイヤにはするべきでしょう。

No.1 回答者： yasuponpon 回答日時： 2009/01/14 09:15

ランクルはFR(後輪駆動)なので4輪駆動が効いていない場合は後輪しか駆動していませんので、チェーンは後に巻くのが正解です。

逆にFF(前輪駆動)ベースの4WD車ですと前に巻きます。FRの車でもアイスバーンの路面の場合は前輪の特に左側に巻くとハンドルの効きが良くなります。