TL125(フィールドトリッパー）の始動性について

Question

少し前にホンダのTL125（最終型フィールドトリッパー）ボディが白青
のタイプを購入したのですが始動性がいまいちなのでお聞きします。

エンジンが冷えている時はほぼ1発で始動するのですが、走行してエンジンが温まると始動が困難になります。プラグは全体的に黒く中心部のちょっとだけが白くなっています。これは燃調が濃いということなのでしょうか？上の回転も苦しそうでアクセルをいっぱい開けても60～70ｋｍほどしか出ない感じです。アイドリングも冷間時は安定していますが
温間時は止まりそうになりアクセルを開けていないと止まってしまうことがしょっちゅうです。その後始動が困難になります。

キャブは見ていませんが、エアクリなどは清掃しました。燃料フィルターの詰まりなども関係しているのでしょうか？もしくはキャブのクリップ位置を変更するだけで改善するものなのでしょうか？

極力自分で直したいのでTL系のエンジンに詳しい方よろしければ対策法など教えてもらえませんか？よろしくお願い致します。

oo14 · Accepted Answer

ケイヒンのＰＣ０４はＣＢ５５０にも使われている
汎用キャブレターで、モンキーの改造の御用達のφ２０の
ＰＣ２０と基本的に同じものなので、ちょっとしたショップなら
どこでも手に入るしろものです。
また、由緒正しき、極めて簡単な構造ですので、
迷うところはありません。
見たらわかりますが、ばらすとき数枚程度
写真でも撮っておくと、さらに簡単です。
どうせいつかはやらなければならない作業です。
ひまなときにやっておきましょう。
なおドライバーは数100円ぐらい投資してください。
車載でも充分ですけどね。
初めてばらす時だけは番手のあったいいドライバを使ってください。
なおキャブクリーナはばらした上で、金属だけに適用してください。
ずぼらかますと、パッキンセット御購入になります。
替えたら気持ちはよくなりますけど、
これも後にしたほうがいいですよ。
結構繰り返し使えますので。
（この前うちのは30年ぶりで始めて替えました。）

wathavy · Answer

念のため。
キャブばらして戻した経験がありますが、マニュアルの通りにするだけです。バイク屋さんもそう。ぜんぜん難しくないので、誤解しないようにしたほうがいいですよ。
車もバイクも、メンテナンスしやすく作ってありますが、マニュアルに書いてあること以外をしても、良くなることは無いと思います。

よく、燃調変えるとか言いますが、結局プロファイルはサーキットでメーカーが調整したものを、チューニングメーカーに転売しているみたいです。
トルクと回転数を計測し、負荷をかけるエンジンテスターがあれば、燃料調整と点火タイミングはじっくり時間掛けて調整できると思いますが、お金がもったいないし、いい条件を出すには、エンジンの設計上の狙いもわかっていないと難しいでしょうね。

とずれた。ともかく、シングルのエンジンのキャブなら、ネジ締めすぎたりしなきゃ大丈夫です。今は知りませんが、昔は、みんなMikuniのキャブだったと思います。

oo14 · Answer

普通にばらして、掃除して組み立てるだけ、
関連するパーツはあると思いますよ。
だって、みんなあのキャブ。一揆が起こります。
大体キャブはホンダが作ってるんじゃなく下請けでしょ。
やめたというわけにはいきません。
クリップ位置は完全に整備されるまで、
さわらないほうが、というか、さわる必要はないのでは。

wathavy · Answer

症状だけを聞いていると、まるでチョーク閉め忘れてるみたいな感じですね。
チョークが戻りきらないのでは？
メンテナンスマニュアルさえ手元にあれば、一度完全にキャブばらして、きれいにしたあと、マニュアルの指示通りに戻せば、本来の機能を達成できるはずです。
ただ、ゴムのシールとか駄目にしちゃうと、困るので、部品が入手でき（ないでしょうねぇ）ない場合に備えて、シール剤とか用意は必要でしょうが。
ゴムは、シートで購入して最悪切り出すと言う手もあるにはありますが、根気のいる仕事ですよね。それに、DIYショップのゴム、ガソリンに溶けちゃうかもしれませんしね。
それか、シールは、フロート部分だけなので、とりあえず触らないでおくか。
・・・
どうするべきかは、お任せします。

TL125(フィールドトリッパー）の始動性について

ケイヒンのＰＣ０４はＣＢ５５０にも使われている

念のため。

普通にばらして、掃除して組み立てるだけ、

症状だけを聞いていると、まるでチョーク閉め忘れてるみたいな感じですね。

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