No.4ベストアンサー
- 回答日時:
DCCD(ドライバーズコントロールセンターデフ)ですね。
ドライバーズコントロールセンターデフ(DCCD)とは、四輪駆動車に備わるセンターデフに差動制限を加え、前後輪のトルク配分を制御する電子装置の一つである。
概要 [編集]
スバル・インプレッサの一部のグレードに採用されている。電子制御であり、運転中にドライバーがダイヤルを操作することで任意に設定変更が可能である。現行型のインプレッサでは完全電子制御のオートモードも追加されている。
運転中にドライバーが任意に設定ができることは一見便利に見えるが、熟練ドライバーでなければ使いこなすことは難しい。しかし元々インプレッサは電子制御に頼らず、車の素性を生かした走らせ方を求めた車であるため、素人が速く走らせられる車ではなかった(ラリーやサーキットにおいてランサー・エボリューションなどに勝つという意味において)。そのため多くのインプレッサを競技で使うドライバーには、こうした機能は必要とされ歓迎された。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%89%E3%83%A9% …
http://www.subaru.jp/about/spirits/technology/sa …
http://www.youtube.com/watch?v=zHZSgXXC2x8
私はオートモード付のに乗っていますが、
わかりやすく言うと弱くすればFR的に強くすれば超安定になりますよ(`・ω・´)
No.3
- 回答日時:
DCCDではありませんか?
DCCDとは、50:50~25:75だったかに前後のトルクを分配できたと思います。
DCCCDで4WD(AWD)とFRモドキを切り替えることが出来ます。
No.2
- 回答日時:
http://yorutono.jugem.cc/?eid=837
つまり、前輪と後輪どっちにしても空転始めたら悪路を走行する事が出来ません。
滑りやすい道で、どうしても前や後ろに進まなければならない時にセンターデフギアの作動を止めて前後同じ駆動力を配分する為です。
つまり、前輪と後輪どっちにしても空転始めたら悪路を走行する事が出来ません。
滑りやすい道で、どうしても前や後ろに進まなければならない時にセンターデフギアの作動を止めて前後同じ駆動力を配分する為です。
No.1
- 回答日時:
こんなのあります。
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question …
ま、4輪駆動車の場合、コーナリング時に前後輪の間でタイトコーナリングブレーキという現象が起きる場合があります。
これを防ぐために、通常はセンターデフという機構を使って前後輪の回転差を吸収してギクシャク感を無くします。
そういう良い点のあるセンターデフですが、一方で4輪のウチで1輪でも空転してしまうとその他の3輪への駆動力伝達が途絶えるというデメリットも同時に持ちます。
そんなセンタデフのデメリットを解消する方法としての「センターデフロックボタン」なのでしょう。
常日頃からONにしてしまうと、ハンドルを切っても切ってもなかなか曲がらないとか、極端な事例ではスピンする可能性もある。
使うのは、ダート走行とか凍結路走行とか、タイヤの空転が発生しやすい場合でも各輪に常に駆動力を伝達する必要がある場合です。
乾燥した舗装路などで使えば走りにくくなると言う意味では、乗り味は変わりますが
そういう意味での質問でしょうか?
インプレッサは所有した事がないので実体験としてでは無いですが。
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