原付（ＤＩＯ、ＡＦ27）のエンジンがかかりにくく、バッテリーを変えても

Question

原付（ＤＩＯ、ＡＦ27）のエンジンがかかりにくく、バッテリーを変えても
セルをガンガン回してかかっても走って減速したら、またかからなくなる→またセルをガンガン回す。
といった様にしか最近乗れません＞＜；
またかかっても、すぐ止まり、セルの音も鳴るか、鳴らないかになってしまったら押して帰る始末です。
キックは下りますが、全くかかりません。

この猛暑の中押して帰るのは辛くて・・・最近は乗ってません。
友達に聞いたら「キャブレターの掃除したら？」って言われたんですが、
詳しい方、順番的に見る箇所として合ってますか？

バイク屋に聞いたら、キャブレター洗浄は「１万円」くらいと言われたので、
点検も入れると、2～3万するので、素人ですが、自分でメンテナンスしたいのですが、
考えられる修理個所としてどこを見れば良いでしょうか？

ここを参考にしようと考えてます。気を付ける点はありますか？
http://www.ream.ais.ne.jp/~s-h/s-h/trouble-page/houchi-dio-cab.html

・使用頻度は、週に１回～２回です。
・中古の原付（ＤＩＯ、ＡＦ27）で買って１年くらいになります。
・バッテリーは新しいものに変えました。充電器もあるので、充電しもって乗ってます。
・オイルはマメに入れてます。

---症状としては---

・セルをガンガン回してかかっても走って減速したら、またかからなくなる→またセルをガンガン回す。
　といった様にしか最近乗れません。またかかっても、すぐ止まり、セルの音も鳴るか、
　鳴らないかになってしまったら押して帰る始末です。キックは下りますが、全くかかりません。
　（減速しても、軽く吹かしていたら止まらない時もある）

・機嫌良く動いていて、50Ｋｍくらいで走っていると、
　いきなり減速したり加速したりしながらボヨ～ンボヨ～ンって止まる。その後動かない事が多い。

fxq11011 · Accepted Answer

何も注意せず・・、はダメ、ゴミ、埃が付着しないように細心の注意、作業始める前にレクトラクリーン等でキャブ外側の汚れ落としをすること、作業手順は図のとおり。
エアガンなければ、キャブクリーナーにパイプをつけて代用しますが、圧力不足は否めません。
組み付け後、エアスクリューの戻し量調整を忘れないこと（キャブによっては無いものあり）。

fxq11011 · Answer

症状のとらえ方がなっていません、セルの様子はあまり関係ありません（調子が悪いから、回し倒しているだけ）、それよりも、アクセルの状態と、エンジンのフケ（回転の上がり方）のほうが大切です。
たぶんキャブの掃除で何とかなるのでは・・・・、ただし直角に曲がりくねったエアの通路の掃除のため高圧のエアガンが必要です。

kuro804 · Answer

こんばんは
取りあえず　簡単な誰でも出来るエアークリーナをお掃除しましょう。
フィルターのスポンジがぼろぼろになって、こまぎれの状態で、キャブとクリーナの間で遊んで、いくつかは必死にセルを回すことでシリンダーに吸い込まれて燃焼してるかもしれません。

xxyyzz23g · Answer

症状を見るとオートチョークとキャブの両方怪しいです。
まずプラグの焼け状態を確認すべきですが、全くの素人だと
弊害（シリンダー内部にゴミ入る、ネジつぶす等）の方が心配ですので
一度バイク屋に診てもらうほうがいいと感じます。

ちなみにリンクのキャブは、相当放置されている不動車のです。
分解した内部のフロート室とジェット類は典型的です。
この先年に1回使うかどうか分からないエア-ガンのために
コンプレッサーやホース他一式揃えるのも微妙です。
あると便利ですが、たまに動かすだけだと1万前後のは
壊れやすいのも事実なので、スタンドで拝借が理想。
（高価なドライヤー完備なので、良い状態のエアーが使える）

原付（ＤＩＯ、ＡＦ27）のエンジンがかかりにくく、バッテリーを変えても

症状のとらえ方がなっていません、セルの様子はあまり関係ありません（調子が悪いから、回し倒しているだけ）、それよりも、アクセルの状態と、エンジンのフケ（回転の上がり方）のほうが大切です。

この回答への補足

こんばんは

この回答への補足

症状を見るとオートチョークとキャブの両方怪しいです。

何も注意せず・・、はダメ、ゴミ、埃が付着しないように細心の注意、作業始める前にレクトラクリーン等でキャブ外側の汚れ落としをすること、作業手順は図のとおり。

この回答への補足

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