マーチ e-4WDの雪道走行のコツを教えて下さい

Question

車通勤しています。雪国ではありませんが、冬場は２～３回凍結路面や雪道を２キロほど走ることがあるので、５年前にマーチ/e-4WDを買いました。今、雪道走行で悩んでいます。
スタッドレスタイヤをはき、４０km以下で車間距離を多く取るという運転でしのいでいますが、滑ったりＡＢＳが作動するととても怖いです。

e-4WDは、手元に二駆と四駆に切り替えるスイッチが有ります。
ただ、手元のスイッチを4WDに切り替えていても、30/km以下の速度でLギアでないと解除され二駆に戻ってしまうのだそうです。ギアは、「Ｄ・２・Ｌ」があり、ODのボタンが横についています。

雪道やブラックアイスの路面では、ギアをＬか２速にして10～30kmで走っていますが、他の雪道運転の回答で、「２速や１速で雪道を走るのは危険」「Ｄから２速におとすと逆に滑りやすい」「ＤとＯＤを切り替えるだけ」というのを読んで分からなくなりました。
四駆にするために１速にしたり、エンジンブレーキがよくきくからＤ→２にチェンジするような自分の走り方が危険なのではないかと悩んでいます。(ＯＤは意味もよく分かりませんし、使ったことがありません)

長々と書いてしまい申し訳ありません。
なにとぞ正しい雪道の走り方を教えてください。

◆今朝、１速＋20km＋四駆で走っていたのですが、ところどころに雪があり再凍結したようにも見える緩やかな上り坂で、かなり滑りました。途中で止まることなくハンドルをとられながらも何とか走り終えましたが、対向車にぶつけそうでとても怖かったです。
(トラックが立ち往生して脇道に止まっているような路面ですが、後輪が滑りながらも普通車は進んでいました)

◆車間距離を多めにとっていましたが、下り坂で前の車に追いつきそうになり、５mほど手前からブレーキを軽く踏みながら下りましたが、ブレーキが効かないようで、その間ずっとＡＢＳが作動し放しでした。もっと強くブレーキを踏んだ方が良かったのでしょうか？

youko12002 · Accepted Answer

雪道で危険な状態の時に煽る車は、放っておくか、先に行かせてしまいましょう。特に、雪国でない地方の車は、ここが滑る、ここが危ないということを知りません。
　　
ご自身が大丈夫と思われる速度以下で走らないと危険です。　　
ＡＢＳ作動時は、路面がそれだけ滑りやすいということです。ブレーキを踏み足しても、同じどころかなお悪いです。そっとＡＢＳが効くか効かないかという程度のブレーキを踏み、目いっぱい速度を落として走行するのが良いです。

正しい走り方というより、速度を落とすところは落とす。特に凍結路は、前で何かあってもとまれる速度で走る。後ろに車がいないときにブレーキを踏んだり、アクセルを踏んでみて、どれくらい滑りやすいか、確かめると、良いです。車重の軽い車は、やっぱり滑ります。しかし滑っても止まります。街中だけの走行でしたら、タイヤの空気圧を確認して高いようなら、指定圧に調整。それこそ、指定圧より０．１くらい下げて、乗るのも、効果があります。
ある程度、積雪路で滑ったり、タイヤを取られるのは仕方ないです。そこで不必要に失速しないようアクセルでコントロールすることを、頭に入れられれば良いと思います。

アクセルを踏んでいない乗用車は、ペダルから足を離した自転車と同様、大変不安定です。下り坂では、ギアを落として、ブレーキを踏まず、アクセル操作で下れるギアで、交差点等の停止では、フットブレーキ中心で止まりましょう。　　
参考にしていただければ幸いです。あと２か月余りの辛抱ですが、安全運転で、焦らずいきましょ。

kaitaiya · Answer

えーと部分的に

エンジンブレーキはエンジンとつながっている駆動輪にしか効きません。
それに対してフットブレーキは４輪に作用します。
マーチのｅ－４ｗｄもエンジンブレーキは前輪のみです。
ですので『バランスを崩しやすい』と言う面がデメリットとしてある、と言うことを覚えて置いてください。

４駆の一部では有効なのは間違いのないテクニックなんですが・・・・
（あと昔のジープ等の４輪ドラムブレーキは微妙なコントロールが難しかったのもあります）

それから滑りやすい路面では『急〇〇』は危険と言うのはお分かりいただけると思います。

でもっていくらエンジンブレーキでもつんのめるような使い方をすれば一緒です。（苦笑）
ですのでアクセルの戻し加減には注意、というのもあります。

ですのでゆる～～いエンジンブレーキはありですが、あまり多用は進められません。
エンジンブレーキを絶対視する人もいるので補足させていただきました。

1143 · Answer

>>手元のスイッチを4WDに切り替えていても、30/km以下の速度でLギアでないと解除され二駆に戻ってしまうのだそうです

何チャッテ四駆は全てそんな感じです。雪に嵌った時に従動側が７割くらいの速度で回って申し訳程度に手助けする程度で、走行中は全く役に立ちません。走行中の安定性を求めるのなら、フルタイム４WDの車をお選び下さい。

けど四駆だろうが、どんな電子制御を付けようが、タイヤのグリップ力以上の仕事はできないと言う、物理の法則には逆らえません。

16278211 · Answer

前輪駆動車のクルマが

０ｋｍからの発進時だけ４ＷＤになる車と考えてください

走行中は２ＷＤなので、速度を上げない、走行の仕方が好ましいと思います

4500rpm · Answer

e-4WDは、発進時のみ働きますので、滑りやすい路面での発進性を高めたものと思ってください。
通常の３０ｋｍ以上の速度及び減速時はＦＦと同じと思って運転した方が良いと思います。
一応、4WDスイッチを入れた状態だと、2WDの駆動輪スリップセンサーを利用して、スリップ時のエンジンパワーが制御されるので、普通のＦＦ車より滑りにくいと思います。
※自信はないのですが、１速に入れないで、Ｄのままでも１速を使っているときは４ＷＤになると思うのですが、説明書かディーラーで確認してみてください。

e-4WDに限らず、スタンバイタイプの４ＷＤは、発信性能は高めてありますが、エンジンブレーキは駆動輪（ＦＦベースなら前輪）にしか聞かないので、ブレーキ性能は２駆の車と同じです。

＞ブレーキが効かないようで、その間ずっとＡＢＳが作動し放しでした。もっと強くブレーキを踏んだ方が良かったのでしょうか？
ＡＢＳが効いているなら、タイヤが滑りやすい状態なので強く踏んでも同じようにＡＢＳが作動するだけだと思います。
スタッドレスタイヤの性能が落ちているのではないでしょうか。

＞正しい雪道の走り方
急の付かない運転をするしかありません。怖いのは慣れるしかないのでは。
http://www.jaf.or.jp/dguide/yukimichi_drive/locale.htm

RTO · Answer

お気の毒ですが　その4WDは　国内で売られているさまざまな4WD機構の中でも「もっとも役に立たない4WD機構」なのです。

ぬかるみやわだち脱出以外は普通のFFとまったく同じ性能なので、4WDを過信せずにゆっくり走りましょう。

マーチ e-4WDの雪道走行のコツを教えて下さい

雪道で危険な状態の時に煽る車は、放っておくか、先に行かせてしまいましょう。

えーと部分的に

>>手元のスイッチを4WDに切り替えていても、30/km以下の速度でLギアでないと解除され二駆に戻ってしまうのだそうです

前輪駆動車のクルマが

e-4WDは、発進時のみ働きますので、滑りやすい路面での発進性を高めたものと思ってください。

お気の毒ですが その4WDは 国内で売られているさまざまな4WD機構の中でも「もっとも役に立たない4WD機構」なのです。

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