ライブＤioのボアアップ後の対応について

Question

デイトナ６８ＣＣ・ボアアップキット組み込み（ショップで）メインジェット(スロー系はそのまま)を説明書通りに＃１０上げて＃９０にしてプラグも２番手上げました。ＣＤＩも換えました。マフラーはまだノーマルです。（走ったら超高温になる！排気音もこもるような変な音になる。）カストロのＴＴＳ使用。
４５キロくらいで段付きがあります。
発進加速も少し（ノーマル時と比べ）悪くなったようです。
上は怖いくらいに回るのでアクセル開度に慎重になってます。疲れます。
Ｖベルト、ウエイトはまだ交換してません。
走行６５００キロ、９９年式（排ガス規制前）、７ＰＳのライブＤioです。
ボアアップ後５００キロくらい走りました。
若いコが付けるようなヤンチャな感じのチャンバーはちょっと・・・。
なるべくお金を掛けずによりよくするにはどうすれば？？
タコメーターはつけていません。
どなたか教えてください。

noname#2748 · Accepted Answer

２ストロークエンジンでは４ストロークエンジン以上にマフラーの果たす役割は大きいのです。一般に２ストロークエンジンは給排気のためのバルブ機構をもたない（４ストロークのようなポペットバルブを持つ物もある）事と独立した吸気・排気の行程を持たず、掃気と言う行程で同時に行っています。この掃気が行われるタイミングはシリンダに設けられた掃気ポートおよび排気ポートの位置や形状により決定されますが、掃気の際には掃気ポート、排気ポート両方が開いた状態になる時期があり、せっかく吸入した混合気が排気ポートに出て行ってしまう部分があります。この時にマフラーの形状を適切に設計することにより、いったん出て行った排気ガスの反射（排気ガスは圧力を持った波なので、一定の容積形状の容器の中では反射が起こります）でシリンダー内に押し戻すことができます。従ってエンジンの特性（この場合排気量と掃気・排気のタイミング）を変更した場合当然、その特性に合わせたマフラーで無ければ期待通りの性能は発揮できません。

この場合でも段付きを感じるあたりの回転数で、排気系とエンジンの特性があっていないためでしょうし、発進加速についてはポートの特性がより高速側に設定されているため、容積の足りないマフラーのため新気を押しもどすだけでよい排気の反射が、排気ポートから再びシリンダー内に戻り燃焼を阻害しているためでしょう。

キットメーカーの指定する製品の中から選ぶのが、もっとも安価で確実な方法でしょう。

ところで、改造申請はお済ですか？原付の場合簡単にできますので、済ませておいた方がいいですよ。整備不良でつかまる前に・・もちろん自動二輪免許はお持ちですよね？持っていないと捕まったとき無免許扱いになりますよ。

BOSE · Answer

こんばんは、
私の乗っているのは、
ヤマハのアプリオなので多少設定が違うと思いますが
ボアップをして、
ウエイトローラーも指定の重さに変えてないことでしょうか？
そのままだとかなり設定が違うように思えますが・・・
Vベルトも強化Vベルトに変えた方が良いと思います。
ボアップすればノーマルマフラーでもでも十分速いと思いますし
それ以上というのでしたら、NRマジックと言う会社のマフラーなんか
良いかと思います。いたってノーマル風で。

下のURLの下の方に質問コーナーがあるので
スクーターの部門で質問すると経験者の、答えが返ってきますよ。
また同じような、質問もあると思うので過去ログを検索して見ては
いかがでしょうか？
では失礼します。

参考URL：http://gentuki.lib.net/

shibako74 · Answer

マフラーを替えるなら、オクムラから出てる
スポーツマフラーがオススメです。
見た目はノーマルのマフラーとほとんど変わりません。
実際僕もつけてました。しかしながら、音はノーマルより
少し耳につく感じです。
ただ、高回転でのパワーはノーマルとは比べ物にはなりません。
よろしければ試して見てください。

ライブＤioのボアアップ後の対応について

２ストロークエンジンでは４ストロークエンジン以上にマフラーの果たす役割は大きいのです。

こんばんは、

マフラーを替えるなら、オクムラから出てる

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