ちょっとイメージが違うんでないかい？

Question

皆様こんにちは。

皆様、古今東西、モータースポーツのマシンにおきまして、「これ、ちょっとこのメーカーらしくないなぁ」とお感じになったご経験、これまで過去にお有りでしょうか。

基本的には外観のデザインということになってしまいますが、もちろん構造や機構的な面での「らしくない」も十分アリでございます。

ちなみに当方の場合ですと、ジョン・バーナードが手掛けたフェラーリ640（F1マシン）、これがどうにもその感であります（苦笑）。

こちら、見慣れてしまうと特に違和感は無くなりましたけれど、やはり最初の頃は、フェラーリと言うには何とも相応しくないなぁとのイメージでございました（笑）。

皆様ご自身、同様の印象をお持ちのマシンが何かしらございましたら、お手数ですがひとつお暇な際にでも当方へのご教示、何卒よろしくお願い申し上げる次第であります（礼）。

yotani0425 · Accepted Answer

こんにちは。
６４０でしたらサイドのふくらみ（曲線）の部分でしょうか？私もちょっと？が付きますね。
フェラーリのＦ１でしたら、もっと古い時代ですが、私にとっては７９年頃の３１２Ｔ４です。
空力的にはそれなりに理由はあるのでしょうが、なんとも異様に感じたものです。
また、スポーツカー（ＧＴ？）クラスでしたら９７～９８年頃のメルセデスＣＬＫ－ＧＴＲ・ＣＬＫ－ＬＭがちょっとやりすぎではないか（異様に幅広とフロントのグリルがイヤミ）、と感じたものです。
＊なお、もう老境の身のため、画像をうまく貼ることが出来ませんでしたので、ご面倒でも画像検索して参照をお願い申し上げます。

rep200 · Answer

息子さんとの観戦を現地で二者択一するならば州歌もご存知な「Ｔｈｅ５００」
インディ５００のお勧めを致します、観戦は初めて観戦のファンは必ず指定
された位置のシートから購入・翌年度よりＩＭＳ（会場・チケットオフィス）より
エアーメールで自由に好きな場所が予約購入出来ます、参考までに決勝
レース翌日の午前9時から翌年決勝レース分チケット販売され、即座の売り
切れになります（定価購入時）。来年どうしてもすぐ見たい場合はチケット
オフィスへ頼むか？現地ホテルをまず「決勝レース前より3泊4日のセット
料金＝通常の5倍も高いですが価値あります」を年度内（今年なら12/31日）
までに支払うと、ホテル側が用意してくれます割高ですけど（笑）。
（セット料金のホテル代金は支払い後はいかなる理由があれど、キャンセル
返金がされません。これはＮＡＳＣＡＲや米国プロスポーツ界開催時の同国
常識で、これへ同意出来ず観戦辞める日本人の方々多いですね残念です）
　単純往復で日本から現地インディアナポリス（ＩＮＤ）へ向かうならば現在の
デルタ航空（ＤＬ）のデトロイト（ＤＴＷ）か、ミネアポリス（ＭＳＰ）乗り換えが
安く行けます。個人的にはこれ以外ですと複数の街を周遊に便利な場合は
ユナイテッド航空（ＵＡ）のシカゴ（ＯＲＤ）乗り換えでＩＮＤと向かい、予選等
撮影後に他の街へ撮影に飛び、友人等の再会もして「決勝に挑む」という
形を取っています。
　ＤＡＢ（ディトナ)ディトナ500は「ディトナ・スピード・ウィーク」として2月に行われます。
水曜日に日本出国、帰国便到着も水曜日までに日程なら混雑しない5月
ＧＷ明けや2月は航空券が安く行けますが「暖かいフロリダ」というイメージ
それは2月だと夜は寒く大変ですしレース場までのトータル移動手段や治安
考えると日本であまり報じられない「米国では治安良く物価も安いインディアナ
州のインディ500がいいです」。（治安が悪いというＦ－１取材者が書いた
報道は大変な間違いであるので）。
　ＩＮＤ空港からＩ－４６５号（国道）を北上し市内通過してＩＭＳは市内からも
すぐそばですし空港からは約9マイル。他方、ＤＡＢは乗り換え回数を飛行機
なら多く必要で無難移動は陸路（車を借りる必要あるがお勧めしない）。

決勝レースはこうした大イベントは早朝から一般車両がレース場に出入り
禁止で徒歩にて会場入りします、予選時より街の至る所や空港で見れる
”Ｗｅｌｌｃｏｍｅ　Ｒａｃｅ　ｆａｎｃｅ‘ｓ！”
日本は自動車大国ながらこうした横断幕は無いのが残念で見習うべきで
ＩＮＤの空港では優勝マシン「現物を展示しています（さすが本場！！）」
　安いホテル（モーテル）宿泊して食事はレース期間中は24時間営業の
スーパーで購入、ホテル責任者へ「他のお客さんと一緒にバーベキュー
したいが良いですか？」こう言えば食事サービス無い所で広い庭がある
所はＯＫしてくれます。巨大なコインランドリーは乾燥機も完備ですから
最低の衣類+急激に真冬寒さが5月でも来るＩＮＤはＩＭＳで記念トレーナー
購入・着用（かなり暖かいですよ、セーター類もあります）をミュージアム
で購入すればいいです、ここではグループＣマシンも展示しています
ポルシェ956も在りますよ！！。Ｆ－１だってありますからレースマシン
ならここを見ておかないとファンは損でしょう。

ＩＭＳではＮＡＳＣＡＲのブリックヤード400（毎年7下旬か～8月）開催のあり
以前の「Ｆ－１、ＵＳ　ＧＰ開催時の閑古鳥な客席」嘘のように埋まります。
この時期、ここを狙うのもお勧めでしょう。それは初開催で優勝したのは
地元出身のヒーロー、ロビー・ゴードンでしたから（あの時は凄かった！）

インディ500でもＮＡＳＣＡＲでも「ファン同士が次回もここで会おうね」と
住所交換をする慣わしあるのはＵＳＡレースを生観戦した経験者でなけ
れば味わえない良さです。忘れていました、マシンをメンテナンスもする
「ガス・アレー」（日本のレースチームマシンパドックみたいなもの）は、
インディ500の場合、早いもの勝ちながら有料で購入出来ます。是非
こちらを購入して見るのをお勧めします、ハリウッドや米国等の大物へ
お会い出来るチャンスでもあり個人的に最初、パトリック・レーシング(当時)
に在籍・ドライブのマシンがペンスキー・コスワースDFX=エマーソン・フィッツパルディに
お会いして話を出来ましたから（憧れの方でした）。

注意するべき点は日本のレースメーカーや自動車メーカーロゴが付いた
シャツやグッズ着用しない事でしょう、本年限りでインディカーはＨＯＮＤＡ
単独サプライヤーが終えましたしＮＡＳＣＡＲにはＴＯＹＯＴＡ参戦しており
中立な立場か？米国レースが好きだというのを伝えないでいると逆に
「日本メーカーのスパイなのか？」と疑われます。
（初めての渡米時にこんな凡ミスをしてカメラマン仲間に助けてもらった）

Ｆ－１デザインが奇妙になった？という実感は多分、個人的にはターボ
エンジン可能となりその開発が本格的になってから？と思えます。例えば
現在のマクラーレンは今もＭＰ－４シリーズで始まるシャシーですがオリジナル
デザインはコスワースDFV（これはＮＡ名機の一つ、音+性能文句なし）採用の
時代に誕生したものです。後にＴＡＧポルシェ-ＨＯＮＤＡ－現在のエンジン
その都度に格好悪く、シャシー剛性に疑問？でした。今は亡きＧヴルヌーブ
フェラーリーでクラッシュした時やその前も「エンジン・マウントは大丈夫？」と良く
思ったものです。この頃よりＦ－１のみならず米国レースでも「コースの安全
観点からレイアウト変更等」は行われていて日本が遅れていたように感じ
モータースポーツが欧米へ文化として認知されているのに対し、日本では
そうならないのは残念です。

最後にＮＡＳＣＡＲは平たく言えば「商売上手」だから米国らしく誰でも参加
させます、自分達の「ルールに合致したマシンさえあるならば」という唯一の
条件。ストックブロックV8NA。ＯＨＶでホーリーキャブ、スチール・ホィール、ユノカル76供給
スーパーハイオク・ガソリン&GY製タイヤのワンメイクス。ＴＯＹＯＴＡは本気で米国市場を
狙いこうしたスベックマシン用意して活躍している、だからＧＭの経営危機
迎えた時でさえもＮＡＳＣＡＲは盛り上がった。ファンも自分達が日頃、愛用
メーカーが勝つか？負けるか？で次回の自家用車買い替えに影響出る程
ＮＡＳＣＡＲの力は凄い、その買い替え対象車両は全米で40％を誇るという
巨大市場、ピックアップ・トラック、TOYOTAの「ランドクルーザー」シリーズはこのクラスで
米国認知度上げれば事実上、世界制覇になりそこがＴＯＹＯＴＡのＮＡＳＣＡＲ
参加本音。Ｄａｙｔｏｎａ500制覇するまでは出場をするだろうシリーズチャンピオン
併せて取るまでは（ＣＡＲＴ時代+ＩＲＬでインディ500制覇後に同社はインディ
から撤退したのは高級車+スポーツカーブランドを確立に不可欠な制覇したから）

ワークスだけでは戦わせず・常にイコールコンディションにして面白くさせる。
新規参入メーカーに大物チームをハンドリングさせてレースをファンへ楽しませ
興味を引かせる、グッズは増えて売り上げ増大しメディアも多く取り上げる。
ＮＡＳＣＡＲはお客を呼べて満足させ、大物ゲスト呼べるブースあるレース場を
複数構えている、インディカーの世界はＩＭＳ以外は残念ながらこれが無い。
（たいていはチームオーナー所有コースが多い所で開催が常）

米国へ行けば最高峰のフォーミュラーレースから最速の箱レース、２４時間
耐久レース、各種デザートレースにラリーやＮＨＲＡに代表されるゼロヨンと
自動車レースの全ジャンルが揃っている世界最大モータースポーツ大国。
昨日、久しぶりに書店の車コーナーに立ち寄った。大型最新書店なのに米国
レース雑誌は1年前の佐藤琢磨が挑戦結果記載したインディカー雑誌1冊のみ
これは大変に悲しいと思ってしまった。

rep200 · Answer

現場経験者の声として　～ＵＳＡレースは楽しい～
　まずＮＰＴＩ等をメインに取材～インディ５００やディトナ５００等も
生で見てきた、初めてＮＰＴＩ母体が日本へ知られたレースこそ
ＷＥＣ　ｉｎ　ＪＡＰＡＮにエントリーのＥＸＸＳＯＮ　３００ＺＸ（Ｌ２．８改造
３．１ツインターボ、最高５２０ＰＳ。決勝４８０ＰＳながらあっけなく
リタイア）同レースでもワークス日産がローラシャシーにＶＧ３０で
柳田春人ドライブマシンを持ち帰り、組み換え誕生したのがＩＭＳＡ
大活躍したマシンである。シングルターボのＯＨＣであるＶ６型が
あれだけ綺麗ないい音をしたのは稀有だと記憶している。事実
音が良いレースエンジンは当時、強く勝てた。ライバルのポルシェ
とてツインカムでもそう聞こえない、ＮＡのジャガーは別であるし
４発のまだ発展途上のトヨタはこれからの時代だった。
　タイヤはＧＹ製のみならずＢＦグッドリッチ製も採用しておりこれ
自体は強いマシン＝プライベーター購入で増えたから（後に同
マシンは現役引退後、市販車としてアリゾナ州法クリアーし公道
走っていた！のは参った）。
　しかし名門のディトナ２４時間ではパワーＵＰと耐久性も兼ねた
日本ワークス共同開発シャシーＣＰ９０＆ＶＧ３０ＤＥＴＴを採用
しても勝てない！、コンスタントにトヨタが壊れることなく速い
マシンを出してきたのは事実だった。ＮＰＴＩ牙城崩れたのは、
シリーズ途中のロード・アトランタにてＪ・ブラバムが大事故
起こしてレース場は騒然になる、ここから歯車来るってしまい
強いＮＰＴＩは消えた。
残るタイトル、ディトナ２４時間を制覇するべくAライエンダイク
(インディ500優勝経験者）ヒロ松下（日本人初インディカー
レーサー）等の大物を起用するがまたしてもピット出口で事故
もう一台はエンジン・ブローで消える。事実上ライバルである
トヨタ・イーグルは順調なラップを刻み「次回の本命かも？」
そう確信させる走りだった。
　この年はワークス日産がＲ９１ＣＰにＶＲＨ３５ＤＥＴＴ搭載で
ハンディレースを制覇した、勝たない以上はアメリカでは２位
もビリも同じだ。２４時間耐久レースの場合だと最後のゴール
する時にトリプル・ワイドで優勝マシン祝福する光景多くて
清々しい。

現在のレースカーはＮＡＳＣＡＲ類を除けば「オールコンピュ
ーター設計・施工」へ疑念の要因あるように思えます、職人
気質があらゆる方向で感じ取るのが厳しく個性あるマシン
少ないのはこのせいでは？と考えます。Ｆ－１ならば７７’～
７９’の黄金時代をほぼ同一エンジンＤＦＶ＋ＧＹタイヤで世界
制覇したロータスは凄かった。（６０’年代～７０’年代初期も
しかり）７８’年になり万年ビリのチームはカラーやマシンも
変更、ロングビーチＧＰ３位を皮切りに大化けした。
（現：ウィリアムズ）あの頃のＦＷ０６，０７やブラバムＢＴ４４が
懐かしいですねえ。

akadonta · Answer

お礼と貴重な画像、ありがとうございます。
失礼しました。悪名高い（笑）のはITCの方で、ITRは現行DTMでしたね。

仰るとおり、DTMと日本のSuperGTが同じ道を歩む方法が模索されていますね。
一人のレースファンとしてはとても素晴らしいエンターテインメントだと思っていますが、S.C.Racing記事を読む限り、興業する側としてはかなり複雑な様相を呈しているようですね・・・。
色々なベース車両をイコールコンディションでスタートラインに立たせるという究極の形は、結局のところNASCARやDTM、SuperGTを含めたいわゆる（悪い意味ではなく）シルエットフォーミュラに落ち着いてしまうのでしょうが、それでさえも足並みを揃えるのは難しいようです。

C291でのコメントにありましたように、私もNA3.5L化は結果として大失敗であったと思います。
エンジンが統一されることで、多種多様のエンジンが燃費と速さを競える場であったGr.Cカーの醍醐味の大部分が殺がれてしまいました。
スプリント化も、Gr.Cに慣れ親しんだレースファン離れと、逆に金食い虫となったNAエンジンにメーカーが見切りを付けるという結果に繋がったのでしょうね。
もしかしたら、当時のFISAは、本当はエンジンの耐久性などはどうでもよくって、TV放送枠の時間制約からスプリント化を強行したのかも知れません・・・。

CLRは（というよりもCLKから続く悪癖だったそうですが・・）元々空力的に不安定だったらしく、決勝で起こった例の事件も、当時朝日系列で生放送中に解説の由良氏がポーポジングの激しさを指摘した矢先の出来事でした。
ドラッグを削る為に極限まで下げられたノーズのためにフロントのサードダンパーを失い、床下に十分なディフューザーを設けるスペースすらなく、ただでさえ少ないダウンフォースをルマン専用セッティングで更に失ってしまっていた結果だと考えていますが・・・
CLRばかり語り草になっていますが、実際は911GT1も“離陸しちゃった”んですけどね（苦笑）。

私もメルセデスのシルバーアロー、F1だけでなく是非スポーツカーの舞台へ復活して欲しいと切に願います。

プジョーとアウディのルマン頂上決戦は、現在のディーゼル優位のレギュレーションが続く限りは続くのではないかと思っています。
しかし、デーゼルのレーシングサウンドは・・・（苦笑）
やっぱりガソリンNAの甲高い音やターボの野太いエキゾーストノートが耳に心地よいです。

ところで、トヨタが正式にプロト開発始動を明言しましたね。
未だ冷遇が続くハイブリッドへの優遇が認められれば、トヨタもルマンに帰ってくるのではないかと期待しています。

GTP-ZXですか？実は90年以前のモータースポーツは余り詳しくはないんです。
当時の必勝タイヤといえばグッドイヤーだったんですよね。
IMSAだと、末期のイーグルMk.IIIの強さが印象に残っています。
日本では予選番長でしかなかった503EエンジンであのXJR-14さえも押し退けて戦績を残し、デザイナーが日系の方だったというのも印象深いです。
ニッサンはR90CK・CPがもしかすれば・・・というところまで行きましたが、もしかしませんでしたね。

今の日本ですと、唯一童夢が孤軍奮闘していましたが、メーカーの後ろ盾がない上にガソリン冷遇の昨今のレギュレーションでは、結果も致し方ないのかもしれません。
個人的にS102は大好きです。

しかし、羨ましい程の見識をお持ちですね。
もしかしてモータースポーツ関係者の方？

いえ、余計な詮索は控えますが、バブル以前のモータースポーツに疎い私にとって、非常に興味深いお話が沢山聞けそうです。
お時間ございましたら、またのお付き合いよろしくお願いします。

akadonta · Answer

既に話に挙がっているCLKは、個人的にですがフロントフェイスにメルセデスの面影を辛うじて残しているという印象だったのです。とはいえ、グリルと灯火類の形状だけですけど。
それに特に最初のGT1カーだったCLKGTRはDTMの影響をかなり受けていた節があるんですよね。
フロントラジエーターでバンパーサイドから抜く形はモロDTMのCクラス。
そもそもGT1はITRが崩壊して行き場を失ったメーカーに対する救済措置だったとも言われていますから、その所為もあるかもしれません。

CLRがルマンで起こした珍事は（いや・・・大事件ですね・・・）は禁句です（笑）。

メルセデスといえば、Gr.Cカー時代が終わって新生SWC時代の幕開けに登場したC291。
180°V12をトランスミッションに向けて傾斜させて搭載して床下一杯のディフューザーを形成するという（というかそれがコンセプトの全て）だったマシン。DTMでもムービングウェイトなどという超が付くほどの変態機構を搭載して4WD勢を押しのけて活躍したメルセデスですから、きっと何かやってくれると期待しましたが・・・
結果はご覧の通り。

らしくないの花形といえばプジョーの905EVO2。
元々905は非常に流麗なスタイルを持つSWCカーだったのにもかかわらず、ジャガーのXJR-14の速さに手を焼き、フロントの開口部が無くなってフロントに申し訳程度のウィングが付き、段々と原型を留めないようになっていって。。。最期に登場したのが「醜い」とまで評されてしまったこのEVO2。
空力的には洗練されていったのでしょうが、速さと引き換えにどんどん落ちぶれていく姿は見ものです。（笑）

最近の話ですと、アウディのR15が印象に残っています。
フォーミュラにフェンダーを被せたようなオープンプロトが主流の中、巨大なフロントグリルを持つオープンプロト（？）的な異様な風貌で登場。その前のR8やR10のイメージも強かったですから、なんじゃこりゃと思いました。見た目どおりにドラッグは大きかったようで、プジョーの908に惨敗。
翌年新コンセプトで、と思いきや、今度はR15に角を二本生やしたようなR15+で再戦。まだやるのか！と個人的に思いました（笑）。
雪辱は晴らしましたが、ちょっとこのマシンも何だかな～と思いました。
そもそもディーゼルエンジンがルマンを席巻してるってのが、一番の“らしくない”ところでしょうか。
時代の流れですかね。

“らしい”マシンなら結構あるんですよね、ダウアーポルシェとか。なりふり構わず勝ちに行く姿勢なんかはポルシェに通じるものがありますし、今のスーパーカーメーカー同士のニュルでのタイムアタックでの傍若無人振りなんか見ていると、まるで子供の喧嘩みたいで、何だかな・・・と思います。
なりふり構わず勝ちに行ったといえばトヨタのTS020ですが、やっぱり勝てないというトヨタ“らしい”オチまでつけちゃって・・・トヨタ好きなんですけどね。

フォーミュラは余り詳しくないので、スポーツカーの話だけに終始してしまいました。
やっぱりモータースポーツ、楽しいですよね。

yotani0425 · Answer

Ｎｏ１です。「お礼」拝見いたしました。いろいろな画像ありがとうございました。
こちらはもうご覧になりましたでしょうか、古きよき時代のフェラーリです。
音もそれなりに迫力が・・・。
フロントにラジエーターインテークがあった時代はよかったです。
http://www.youtube.com/watch?v=v6gcwIt5nSM
ご参考になれば幸いです。

ちょっとイメージが違うんでないかい？

こんにちは。

この回答への補足

息子さんとの観戦を現地で二者択一するならば州歌もご存知な「Ｔｈｅ５００」

現場経験者の声として ～ＵＳＡレースは楽しい～

お礼と貴重な画像、ありがとうございます。

既に話に挙がっているCLKは、個人的にですがフロントフェイスにメルセデスの面影を辛うじて残しているという印象だったのです。

Ｎｏ１です。

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