ＳＬのＣ型とＤ型

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質問者：tsuki-san
質問日時：2003/11/25 21:59
回答数：6件

ＳＬは動輪が３つのＣ型と４つのＤ型が主ですが、ＣとＤでは何がどう違うのでしょうか。

それぞれの特性・特徴について教えて下さい。

Ｄ型は動輪４つで踏ん張りがきくから、貨物用に向いている、とかでしょうか？

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回答 (6件)

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No.3ベストアンサー

回答者： old98best
回答日時：2003/11/25 22:42

初期のＣ型とＤ型は、単に動輪が３軸と４軸というだけの物であまり差は無いようです。

後期の型、では、完全に役割が違っています。
Ｃが客車用で、高速だけど牽引力が少ないつまり重い貨車の長い編成などには向いていない設計になります。
Ｄ型が貨物用で、牽引力があり長い貨物列車のけん引は可能ですが高速が出ない設計です。

これは、ＳＬには自動車のように変速ギヤが無いのでシリンダーのクランクと車輪のクランクの比率が一定のためです。
動輪の直径を大きくできるＣ型は高速のギヤ比に相当して、トルクは少なくても速度は出ます。
動輪の直径の小さなＤ型は低速ギヤに相当して、トルクは強い代わりに速度があまり出なくなります。
車輪が多いだけ粘着力つまり車輪が線路に密着する力も強くなり、すべりにくくなるという利点もあります。
日本で最初のＥ型ＳＬは御殿場線（当時の東海道本線）の急勾配区間用に採用されたという歴史もありますし…

ただし、ＳＬの末期のＤ５１などは、Ｄ型で牽引力も強いまま、速度も出るように改良されています。
これは、ＳＬの車体を重くしても軸重つまり動輪１対あたりの重さが１／４になるので線路に無理がかからないという利点があるからです。

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お礼日時：2003/12/07 22:59

No.6

回答者： dexterw
回答日時：2003/12/06 11:33

　動輪が3つということは、1つ1つの動輪にスピードが出るので、特急列車などの「スピード重視」の列車に投入されていました。

動輪が4つのDは、1つ1つの動輪にパワーが出るので、貨物列車などの「パワー重視」の列車に投入されていたようです。
　もっとも、今ではCもDも関係なく蒸気機関車なら何でも注目の的なのでどちらも関係なく運用されているようですが。

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この回答へのお礼

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お礼日時：2003/12/07 23:01

No.5

回答者： niikanu
回答日時：2003/11/29 17:43

既存の方もおっしゃられている通り、ＳＬの場合はＣ・Ｄのみを、電機は「Ｅ」を前に、ディーゼルでは「Ｄ」を前にもってきます。

ＳＬの例…Ｃ５７１８０
「Ｃ」が動輪数、「５７」が機関車形式、「１８０」がその形式の製造番号です。
ＥＬの場合…ＥＦ６３１９
「Ｅ」が電機を表し、「Ｆ」が動輪数すなわち６個の動輪がついてます。「６３」が時速８５Ｋｍ／ｍ以上の速度が出せる形式（８５Ｋｍ／ｍ未満は１～４９）、「１９」が製造番号です。
ＤＬ…ＤＤ５１８４２
「Ｄ」がディーゼルを表し、「Ｄ」が動輪数で４動輪、「５１」は速度が８５Ｋｍ／ｍで走れる機関車です。（未満は１～４９です）「８４２」はもちろん製造番号です。

ＳＬの場合、「Ｃ」が主に客用、「Ｄ」が貨物用でありますが、ほとんどそんなに区別はつけなくても馬力次第です。
Ｃ６２はＤ５１よりもはるかに強い大馬力カマの一種であり、客用でも貨物用でも余裕のパワーでこなせます。

ちなみに「Ｅ」形のＳＬも存在していました。（Ｅ１０がそうです）
「Ｅ」形はひょっとしたら貨物専用であったかも知れませんね。