バイクのシフトチェンジN→１速　ドグミッション

Question

常時噛み合い式トランスミッションのドグミッションの凹凸はクラッチを完全に握っても干渉しますか？
N→１速のチェンジの際、ガリガリガツンと入る時がたまにあります。
普通行わない変則的な操作にはなりますが、コツンとすぐ入れずに、半ペダルくらいで、回転物に当たるバリバリと、はじかれる感が伝わります。
（油圧クラッチのホース、レリーズシリンダー、クラッチプレート、ハブ、スプリングは新品でプロの組み込みで問題ないこと前提で）

yotani0425 · Accepted Answer

Ｎｏ１です。「お礼」欄、拝見いたしました。
一度、「ドッグクラッチ」「バイク　ドッグミッション」「湿式多板クラッチ」「乾式単板クラッチ　湿式多板クラッチ」などで検索して、いろいろ調べてみて頂けないでしょうか。
当方、バイク好きの４輪現役引退整備士でして、今も大型バイクを楽しんでおります。
「お礼」欄に書かれていらっしゃいましたが、クラッチを切ったままですと、一度噛んだギヤからの抜き入れ時は最初のときよりショックは小さいでしょう。
これは４輪のマニュアルミッションでの同様操作時も一緒なのですが、
最初にクラッチを切ってシンクロを効かせ、ギヤが噛んだ時点で、ミッション内の他のギヤの回転数（出力側も含めて）が一旦同期（一速では停止）しますので、クラッチを切ったままの状態ですと、抜き入れのショック（抵抗）は小さくなるはずです。（殆ど無くなる場合もあります）
そこからＮに戻してクラッチを繋いでしまうと、またミッション内部のギヤがエンジンと同じ回転数で回り始めてしまいますので、次のシフト操作のときには同期のためにまた噛み合いショックが出るはずです。
ドッグミッションは、同期するまでの時間（シンクロして噛み合うまでの時間）が４輪のシンクロ機構より圧倒的に短いのが利点のはずですし、湿式多板クラッチも２輪のミッションスペース内に収めるには乾式単板よりずっとコンパクトになる点が利点のはずです。
その昔、ホンダの初代Ｎ３６０（空冷）のミッションがバイク丸出しのドッグミッションでして、シフトのたびにカチャン・カチャンと音を出していたのを思い出します。でもシフトは早かったですよ。
また、当時のバイク雑誌などではシフト操作を例に「蹴り上げ・蹴り下げ式（リターン式ミッション）」と「ロータリ式ミッション」などと呼んでおりました。
音はあまり気にせず、一気に（蹴り）入れてしまったほうが良いでしょう。
ただし、もし基準より異常にアイドリングが高いような状態でもあるのでしたら一度お店で点検してもらう必要はあるかもしれません。
長々と書いてしまいましたが、ご参考になれば幸いです。

arukie · Answer

冬場にチョーク等を使い回転数が上がった状態では、
N→1速でギヤ鳴きをすることは良くあります。

オイルが固くなっていて、回転しなくて良いところも回ってしまうからですが・・・

センタースタンドで後輪を持ち上げ、Ｎで後輪が回り出しますから。

yotani0425 · Answer

クラッチが湿式多板式であればそのような入れ方をすると感じられることはあると思います。
湿式多板クラッチは、オイルに浸った数枚のフェーシングプレートとスチールプレートが合わさった形ですので、その隙間に入ったオイルの抵抗などがあり、完全には切れません。
そのために普通の入れ方（コツン）をしてもチェーンには張る方向のショックが伝わっているはずですよ。これは試しにＮから２速へ入れても感じられるはずです。
またエンジン側の回転数とミッション側の回転数（停止時はゼロですね）の差を埋めるのにドッグタイプのシンクロ（凸凹の噛み合い）では、自動車のシンクロのようにコーンやキーの接触抵抗で回転差を合わせるようにはスムーズには入らないでしょう。
特にバイクのアイドリング回転数は自動車と比べても高めですのでそのような操作をすると感じられるでしょうね。

バイクのシフトチェンジN→１速 ドグミッション

Ｎｏ１です。

冬場にチョーク等を使い回転数が上がった状態では、

クラッチが湿式多板式であればそのような入れ方をすると感じられることはあると思います。

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