新車が「欲しい！」の気持ちが出ないのはなぜか？

Question

１３年目のスバル　インプレッサスポーツワゴンisを愛用していますが
特段欲しいクルマが見つかりません。ｍｔ＋４ｗｄのクルマが欲しいです。
（ｍｔは必須です！）

走行距離）２３４０００km
年間走行）２２０００ｋｍ

現在のスバルのアイサイト路線には憤りを感じています。愛想も尽きました。
一方で、マツダのデミオ、アクセラスポーツ、CX－３には注目はしていますが
それでもインプを超えるものは出てきません。

loftybridge · Accepted Answer

どーも、幾つかの太古車を乗り継ぎつつン十年が経過した者です。

>それでもインプを超えるものは出てきません。

それは太古車乗りの第一歩です。太古車乗りの多くは、ダイレクトなハンドリングとか乗心地(振動)とか、オーナーにとっての運転し易さとか、或いは車内からの風景とか音とか臭いでもよいですが、そういう魅力を見つけてしまった者たちです。（単に流行りだからとか外観がよいから、だけでは太古車乗りは続けられません。もう一つ、『機械としての魅力』を感じ取ったかどうか？が太古車乗りとそうでない者の違いです。）
　新車に欲しいクルマが無いというのは、現在お乗りのクルマが、ちょうど貴殿の『望むもの』に一番近いクルマだというだけです。

※クルマの趣味は、多岐に渡ります。
　『とにかく速いクルマ』･･･まぁ確かに面白い、『最先端のハイメカ満載』･･･うん、メカ魂を満足させますよね、『安全でなければダメ』･･･ごもっとも。それこそ大正義です、『カッコよい』･･･クルマもファッションなので、当然アリでしょう、『何でもいいからMTだ』･･･MTって、速いとか遅い以前に操作自体が面白いですよね。
　クルマの魅力は、色々あるんですよ。その中で『4WD＋MTだ』ってヒトもいて、そのヒトに『ATの方が速い』などと言ったところで、何の意味もありません。ヴィトンのツアーケースが欲しいヒトに『サムソナイトの方が軽いし壊れないし、高性能だよ』と言うのは助言にはなりません。
　ATにはATの魅力があり、それをとうとうと語るなら耳を傾ける価値もあるでしょうが、『ATの方が速い』などと言うのは見当違いもよいところです。聞く必要はありません、MT派で押し通しましょう。

※かつて（25～30年ぐらい前？）『感性』というモノの研究が盛んだった時代がありました。これはカタログ値や見た目のメカで判る差ではなく、実際に乗ってみて『気持ちいい』『なんだか判らんがスキ』或いは『コイツはキモい』『ピンと来ない』と感じる部分の研究です。
　この研究ブームでは、結局学会レベルの普遍的な研究成果は出ず、それぞれのメーカーが勝手にそれぞれの基準を作ってブームが去りました。（余談ですが。自分、クルマの研究を仕事としてまして、どうやらこの『感性研究』を追求し過ぎた様で太古車乗りとなってしまいました。ワタシにとっては、`70年代以降の新技術は、環境関連と衝突安全性の進歩が『正しく健全な技術進歩』であって、他は概ね『クルマの感性面の魅力を失墜させる』モノにしか見えません。まぁこんなヤツが、同時期にアクティブサスとかアクティブステアなどの研究で莫大な予算を食いつぶしていたとは、我ながら笑っちゃいますが。）
　当時付き合いのあった日本最古の自動車メーカー（トヨタが最古とする説は実は間違いで、それより古いメーカーがあります）の老エンジニアが、まだ若い研究者だったワタシの『万人にとって魅力的なクルマとは何でしょう？』という問いに対して、『ひとつ言えるのは、免許を取って10万㎞運転していないヤツの意見など聞く必要がないということだ。万人にとって、などというのは綺麗ごとだ』と。
　これは感性研究の重要な一部分だと思います。ある程度の距離を走ってみて、更には色々なクルマを運転して比較し、初めてその乗員にとってスキ/キライが判断出来るのです。試作車を徹夜で仕立ててちょっとテストコースで走ってみる、では何も評価出来ていなかったという話です｡
　13年目の貴殿のクルマは、貴殿にとって『なるほどこれはよいクルマ』と評価されたのです。それは貴殿にとって、取り換えの効かない名車なんでしょう。
　『現代の4WDの方がよいモノが多い』とか、更にはまだ販売もされていない4WDシステムを出して『こちらの方が優れている』など、実際に乗ったワケではないヒト達の意見は、確かに機械工学的には優れていると言えるのですが、しかし自身にとっての『名車』を見出している貴殿には、何のアドバイスにもならないでしょう。

っというワケで、強引に回答に戻しますが。

>新車が「欲しい！」の気持ちが出ないのはなぜか？

貴殿にとってちょうどよいのが、現在乗られているインプレッサなんでしょう。
　『なぜか？』っと問われると････勿論、新車にプラスαの魅力があれば買い換えもやぶさかではないのでしょうが、ワタシが主張する『何か新機軸が増えると、クルマとしての純粋な魅力がそれだけ減る』ということにウスウスは気付かれているのではないか、と思います。
　新車でなければダメということであれば、どこか妥協点を見出すしかないでしょう。そのクルマもまた、10万㎞も乗れば貴殿にとっての名車になるかもしれません。
　ちなみに全くの余談ですが、『新車に\300万も払うなら、そのカネでレストアする方がおトク』っとおかしな判断を下して暴走するのが太古車乗りです（苦笑）\300万あったら、大体の日本車ならフルレストア出来ますねぇ。

zipang_style · Answer

＞新車が「欲しい！」の気持ちが出ないのはなぜか？
　質問者さんにとって、欲しいと思うモデルが無いからでしょ。

アイサイトのコントロールが嫌ならヒューズを抜けば良いのでは。
ABSの停止もしかり。

＞スバル車が嫌いな理由
　スバルからも好かれてはいないでしょうし、
　メーカーに「ユーザーの希望を受け入れる義務」がある訳では無いから、
　切って捨てられる客層に分類されたと思います。

＞土下座させろ。アタマ丸めろ！　とボロクソに言っておきました。
　それはボロクソではなく、言葉による暴力／傷害。

欧州コンパクトカーで探してみては。

manbaken123 · Answer

新車が「欲しい！」の気持ちが出ないのはなぜか？　分りません。

sigkata · Answer

MT+4WDで今そこそこラインアップしてくれているのは、スバルかマツダだけですよね。

＞ｍｔ＋４ｗｄのクルマが欲しいです。
＞現在のスバルのアイサイト路線には憤りを感じています。愛想も尽きました。
＞それでもインプを超えるものは出てきません。

この条件であれば、
・インプレッサスポーツ1.6i
・インプレッサスポーツ1.6i-L
・インプレッサG4　1.6i
・インプレッサG4　1.6i-L
がありますが候補には入らないのでしょうか？
MT車にはアイサイトは装着できませんのでアイサイトが嫌いであれば丁度良いと思います。

排気量2000cc必要であれば、フォレスターの2.0iがあります。
WRX　STIもありますが、アクセラが高いと言われているので予算オーバーですかね。

MT車は本当に数少なくなってきて、MT好きには悲しい時代ですよね。
よく言われるのですが、
楽（らく）を求めている人たちだけでなく、
楽しい（たのしい）を求めている人たちも居るのですが少数派は辛いですよね。

他の方も書かれているようにMTの復権の可能性は低そうなので、
手に入る今のうちにリプレイスしてMT車に乗れる期間の延命を計るしかないのかなと思います。

良い車に出会えると良いですね。

誠くん · Answer

インプレッサ2.0Iアイサイトに乗っています（前はレガシー2.5＝250Ｓに13年）。

MTが良いなら、WRXやランエボなどもありますが、しっくり来ないのでしょうか。
ＭＴが下火と言っても今後もＭＴに乗り続ける人はいるでしょうね。

ＭＴのＦＲ車は、８６が出ました、スバルとトヨタで共同製作なのか、需要があるのでしょう。
ＭＴ操るなら、ＦＲがベストと言う話は良く聞きます。後ろを流してハイスピードで回るという事でしょうか。サーキットをやるとか、峠を攻める様な人なら分かる話でしょうが。

雪道の話（私の雑談で失礼）
１、ＦＲは雪に弱い。カーブで後輪が流れて制御不能になる可能性大。登り坂も後輪がすぐ滑り駄目。前レビンの８６で実感しました。
２、ＦＦは雪に割と強い。ただし発進時には前輪が滑る、カーブでは後輪が流れる傾向。登坂は割と登る。
３、４駆は雪に強い。発進時は4輪で掻くから出だし好調、カーブも４輪が少しづつ流れるので制御しやすい。またもし流れても制御不能になりにくく立て直しが容易。ただし制動は２駆と同じ。

私の実感としては、雪道を走るとすれば、前駆か４駆しかないと思います。ＭＴはその方の好みだと思います。ＭＴが絶対条件なら、ＭＴで前駆か4駆の気に入ったのを見つけて乗るしかないでしょうね。

ＡＴとＣＶＴとＭＴに付いて少し。
私は、前はＣＶＴは嫌だと思ってましたが、今のインプレッサに乗って見てＡＴとあまり変わらない気がして慣れました。バドルシフトで、下り坂をエンブレ効かせて走っています。エンブレ以外にはバドルシフトは使いません。ＭＴ的な乗り方はゼロです。
ＭＴは前何台も乗っていました、悪くないですし否定など絶対しません。でも一般人運転者（峠など攻めない、操作技術ほぼ不要）なので今後はもうＭＴは乗らないと思います。

回答になりませんが、質問者さんにとって今後本当に良い車が見つかったら乗るか、現在妥協出来る車に乗るしかないでしょう。妥協するのも１つの道かと思います（これが回答）。

ryuitimotomura · Answer

これからは、M/TでもポルシェPDKタイプのモノに置き換わって行くのは世の趨勢として
仕方ない事である、とボクは考えます。
輸入車専門のメカニックの立場から回答させてもらうと、
貴方の様な人は１度ケーターハムスーパーセブンに試乗してみる事をおススメします。
これ以上運転を楽しめる車はそうは有りません。
（この車はドライビングの全てがドライバーの技量に左右されます→が、乗ったら非常に面白い）
決して否定的な回答では有りません。ホントに面白いです。

moon-and-star · Answer

MT命という人が「富山県は雪道走行ｆｆでも問題なく行けますか？」ですか？
雪国のタクシードライバーは、圧雪路でFR車をテールをスライドさせながらカーブを曲がっていきますよ。

Fire-Blade · Answer

今の車に魅力がないから
これに尽きますね

ちなみに
アイサイトはその内容によっては
信頼出来るものと出来ないものがあるのを
ご存じない方が多いようです
しっかりした仕組みのアイサイトならば
いいのですが
安っぽい仕組みのアイサイトもあるので
もう少し勉強した方がいいですよ

インプ信者様には
はっきり申し上げますと
お気の毒としか言いようがないですね
インプを越える車なんていくらでもあるのにね
そんなあなたには
お勧め出来る車はありません
何を出してもケチつけるでしょうから

Q1
優秀なAWDなんてありません
発展途上中のシステムですので
まだまだ進化の余地があります
新型NSXのAWDシステムがそうですしね
まぁ数あるAWDメーカーの中でも
信頼の出来るメーカーでもあるのは確かです

Q2
マツダのAWDシステムは
よく言えば無難な作りです
よく曲がるAWDシステムを持つスバルが
現時点では上です
しかしながら
その構造上
高価なのはスバルです
それでもはるかに安い方ですがね
AWDシステムで言えば
世界ではアウディがトップレベルです
しかし高価なのはご存じのはずですね
ですが
通常上運転されるなら
そんな高価なAWDシステムは必要かと
問われれば
車の使い方によります
したがってマツダのAWDでも
申し分はないと思います

TARO_SEVEN · Answer

アイサイトの何がいやなのでしょうか？
衝突防止を初めとする安全補助機能は、どのメーカーも取り入れており、スバルは高額だった機能を安価に実現しています。
あくまで補助設備であり、運転そのものを阻害するモノでは無いと思いますが…。

現行のインプレッサでもMTは用意されています。
ただ、MT車が早いというのは完全に過去のものです。
フェラーリだってF1マティックというATモード付きのDCT（パドルシフト）です。

＞特段欲しいクルマが見つかりません。
ならば、買わなければいいだけと思いますが。

20150816 · Answer

アイサイトという強力な「武器」があるからこそクルマメーカーとして小さいにもかかわらず
スバルは売れているのだとと感じるのですが。
優秀なAWDを世界で一番安く作れるメーカーでもあります。

MTは今後ますますレアになって行くと思いますよ。
運転できる人が減って行きますから。

主流から外れた以上、どう文句言ってもだめだと思います。

新車が「欲しい！」の気持ちが出ないのはなぜか？

どーも、幾つかの太古車を乗り継ぎつつン十年が経過した者です。