ハイラックスサーフのリフトアップについて教えてください。

Question

皆様　お疲れ様です。

ハイラックスサーフ　KD-KZN130Wを新車で購入し、22年間乗り続けて
きました。(色はブラックです。)
エンジンは3.0ディーゼルターボで20万キロ超えてますが、未だに絶好調
です。

部品も少なくなってきましたが、思い入れのある車なので今回綺麗にする
事にして、息子に引き継いでもらう事にしました。(本当は私が最後までのりたかったのですが)
息子もこの車種が好きで乗りたいと言ってくれてます。

そこで本題になります。
息子が2～3インチのリフトアップを希望してまして、今日の朝早くレストアを頼んでる工場に
行って足回りをじっくり見てきました。

後輪はショックアブソーバーとコイルスプリングを購入し、交換したらよいのかなぁと素人な
がら見てきましたが、他にスペーサー等の追加購入とか、部品設置後の他の部品の調整方法当
が必要だとしたら、詳しい事を知っている方にいろいろ教えて頂きたいです。

次は前輪が問題でして、私と息子が見た限りではショックアブソーバーしか見当たりませんで
した。
こうなると全然わからなくなってしまい、リフトアップ専用のショックアブソーバーを購入し
て取り付けたらよいのか、リフトアップ専用のショックアブソーバーにコイルスプリングが
セットとなっている製品があるのか、コイルスプリングを設置できる様に改良するのか、スペ
ーサーで良いのかと疑問だらけです。
宜しくお願い致します。

リフトアップすると車重が高くなるのでコーナーでのヨーイング対策、トーションバー等を
絞って調整するとか、他の部品も必要だとか、いろいろわからない事がありますので、お詳
しい方からのアドバイスを頂きたいです。

息子は、ビジュアル的として赤のランチョと赤のコイルスプリングが良いと言ってますが、
私は性能と走りやすさが優先と考えております。(けしてランチョの性能が悪いとか走りに
くいと言っているわけではありませんのでランチョで解決できるのなら一番良いです。)

ここまで、いろいろ書き込みましたが詳しい方からのアドバイス、ご指導をよろしくお願
いいたします。

PS : 車体のレストアに伴う部品等・しっかり錆とりしての全面塗装・リフトアップに伴う
部品代、ホイル5本購入、マッドタイヤ5本購入などなど、結構お金がかかりますのでコスト
パフォーマンスも良いアドバイスもありましたら教えてください。
いや、そこまでやるのであれば、少しお金がかかっても、こうしたら良いのではとの意見等
もいろいろ聞きたいです。
古い車なので、リフトアップや他の部品も少なくなって来ていると思いますが、どうしても
サーフを乗り続いて欲しいです。

どうか、いろいろなアドバイスを宜しくお願い致します。

kaitaiya · Accepted Answer

130サーフのフロントに使われているのはトーションバースプリングです。
スプリング自体は真っ直ぐな棒状でこれを捻ることでバネとして使っています。
添付画像は同様のフロントサスを使っているＬ型のデリカです。（サスペンション関係が前後共青く塗装されています。）
フロントのサスアームから後方に伸びているＬ字型のものがトーションバースプリングです。
これの先端部分の調整ネジを締めこむことによってフロントの車高を上げられます。
リフト量が少ない場合はこの調整機構だけで対応します。さらに上げる場合はタイヤの大径化などもありトーションバー自体を強化型に交換したりします。

リフトキットの例
http://www.setoguchi.co.jp/shohinlinenap/highliftsuskit/shashu/hiluxn130surf_highliftsuskit.htm

130サーフの場合、トーションバーはアッパーアームにつながっています。ケースによってはアッパーアームとナックル間にスペーサーを入れます。

http://tantojidosha.blog122.fc2.com/blog-entry-511.html

これ以上はフレームとサスペンションメンバーの間にスペーサーを入れるなどになります。

リアに関してはスプリングとショックでアップさせます。ただその場合、ラテラルロッドを調整式にしないとリアアクスルが横方向にずれます。
リフト量が多くなるとラテラルロッドをはじめとする各サスアームの取り付け部をアダプターを入れて下げる必要が出てきます。

kaitaiya · Answer

タイヤ径（直径）が2インチｕｐというなら車高は半径分の1インチ上がります。

ホイールハウスに余裕を持たせるために少しは車高を上げたい、となると・・・・まあ、合計2インチぐらい？
フロントはハンドルを切った時の分があるのでホイールオフセットをいじって外に出す必要があります。場合によってはオーバーフェンダーがいるかな？と

kaitaiya · Answer

リフトアップですが２～3インチって軽くおっしゃってますけど１インチ≒２５．４ｍｍですからね？
なんか単位でマヒしてますけどサスペンションだけで５ｃｍも変わったらワリと大ごとです。

板ばね車の場合はアクスル丸ごとで・・・・振動などは元から諦めレベルだったので、細かいところは適当だったのですが、ダブルウィッシュボーンだとあんまりいい加減なことはできないでしょうね

http://www.goo-net.com/catalog/TOYOTA/HILUX_SURF/1009096/index.html

純正が265/70R15なのでタイヤだけで１インチｕｐですよね　フロントはトーションバーを絞っただけでそれなりにイケる（１インチちょいｕｐ？）と思います。
リアも若干上げてショックとか合わせれば（というか年式的にスカスカの可能性も高い）よろしいかと思います。

ただあまりショックを長いものにして（ショックが事実上のストッパーになっています）ブレーキホースやサイドブレーキワイヤーなどが長さ不足で突っ張ったりしないようご注意ください。
あとはサスアームの具合で前述のフロントナックルのスペーサーやリアの調整式ラテラルロッドを考えてもらえばｏｋです。

なおタイヤを大径化させるとスピードメーターが怪しくなります。
社外メーターでタイヤ径の補正が効くものがあるのでそちらを使う（ノーマルをマスクしてその手前に置く？）ケースもあるかと思います。
Ａ’ＰＥＸｉとウルトラのスピードメーターがそれになります。
http://www.apexi.co.jp/products/electronics/rsm.html
http://www.nagaidenshi.co.jp/MONITOR/4015.shtml

ハイラックスサーフのリフトアップについて教えてください。

タイヤ径（直径）が2インチｕｐというなら車高は半径分の1インチ上がります。

リフトアップですが２～3インチって軽くおっしゃってますけど１インチ≒２５．４ｍｍですからね？

130サーフのフロントに使われているのはトーションバースプリングです。

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