初期型フィット１５年落ち 長年乗るにはどうしたら良いですか？

１年ごとに整備をするのは１年に２万キロとか
長距離走る車　と整備工場の人と話しました

自分でできることは少ないですが
マメなオイル交換、フィルター交換
下回りのサビ止め、アンダーコート再塗装

くらいしか思いつきません

やはり整備工場の人とお話するのがベストでしょうか？

まだ９万キロしか走っておらず
職場まで片道２５キロ、まっすぐで高速走行
エンジンにも負荷はないと思います

今後、壊れていくとしたら　どんな部品ですか？
やはりオルタネーター関係とか？
タイミングベルト？

現在はベルトでなく　タイミングチェーンなので
なかなか切れないのでしょうか？

色々とお話を聞かせてください

No.8 ベストアンサー 回答者： neon_tetra 回答日時： 2017/09/26 12:17

・私も2002年の初期型フィットGD3に乗っています。

　総走行距離１３万キロ超えていますが、
　未だに燃費１８キロ/L前後は出ます。（燃費対策はしています）

　タイヤ、ブレーキパッド、エアクリ、バッテリ、オイルなどの消耗品は除くと、
　これまでの主な交換部品は

・ハブベアリング（前後共）←リアは自分で交換
・タイロッドエンドブーツ
・補機ベルト

　くらいです。

・タペクリがやや広がっていて、冷間時にエンジン音がうるさいのと、
　クラッチジャダーが出ています。（過去3回オイル交換）

　カムシャフトの駆動はチェーンなので
　まず、切れないです。

　補機ベルトはオルタネーター、ウォータポンプ、エアコンコンプレッサを
　駆動しています。　（切れるとオーバーヒートするはず）
　
　初期型はオートテンショナーではないため、張り調整が必要です。


　このGD系フィットは結構、永持ちするようで
　総走行距離　数十万キロは時々Webで見かけます。

参考
　http://minkara.carview.co.jp/userid/1363651/car/ …
　http://minkara.carview.co.jp/userid/1862686/blog …
　http://minkara.carview.co.jp/userid/911981/car/1 …

No.10 回答者： gokigenwagen358 回答日時： 2017/09/27 02:51

私の妻の初代フィット(ＧＤ1、平成19年式、走5万km)は3000km毎のオイル交換だけですがエンジンは快調そのものです。

問題は最近発症しているジャダーくらいで、これは初代フィット特有の持病だそうです(ディーラー談)
以前乗っていた２代目レジェンドもオイル交換と不具合の予兆を感じたら早め早めの整備工場での簡単な整備だけで26万km走破しました。

No.9 回答者： irisin 回答日時： 2017/09/26 13:07

古い車の場合は、車に電圧計があった方が良い気がします。

エアコン入れた時とかに、「12Vを下回ったりして、
あれれなんかおかしいなあ～」とディーラーに駆け込むと、オルタネーターの寿命で交換しました。

私の場合、新車からずっと乗り続け、20年以上乗り続け、今年30プリウスの中古車に乗り換えました。

その1台の車にずっと乗っていて、ふと振り返った時に、オルタネーターの故障は、たぶん気づかないのでは
ないのかなあ～と思ったりします。

たまたま車に電圧計が付いていて、買った日からずっとフルオートエアコンをオンにして走っていたので、
「あれれ、昨日までこれよりもう少し針が上だった気がする。何かこのまま乗っているとエンストする
のかなあ～」とそんな気がして、ディーラーに予約なしで入庫してしまいました。

頭の中のイメージのようなものでは、10万㎞持つというものがあったので、偶然電圧計みなければ気づかなかった
と思ったりします。

それ以外は、たぶん乗っているとすぐに異音とかで気づくものが多いと思います。

■参考資料：新車で買った車に20年乗り続けるとどんな故障があったりするのか？
https://matome.naver.jp/odai/2142811583097931001

どこか修理が必要になると、
①車のボディのキズに、板金塗装修理店
②エアコンの故障とかに、電装屋さん
③ブレーキオーバーホールで固着修理してくれる工場

まあ、修理内容が特定できると、それに合う工場とかを統計確率論で絞っていくという工程が必要になるのですが、
同じところに修理に出すという感じとは少し違う。

車は新車から15年とか載り続けると、ボロ車という評価になり、それを過ぎるとクラッシックカーのような扱いへと
変わる感じがあります。

初めてのGSとかに給油に行くと、「これ懐かしいっすね～」とかスタッフさんが声をかけてきたりします。

あるいは、「この車綺麗ですね～」とか声を掛けらることが増えてきます。

1台の車に乗り続けていると「きっと思い入れがあるのだろう」という風に思われるので、どこか親切にしてくれる
人が増えるので、いろいろ困った時とかに教えてくれるとかある感じです。

No.7 回答者： メキシコの爺ちゃん 回答日時： 2017/09/26 00:08

セルモータ。

10万キロくらいでエンジンかけようとしてもウンともスンとも。修理は簡単で安いです。オイル交換、1万キロめどでいいです。ラジエータにつながっているゴムパイプ。そのうちに劣化で走っているときにボネットから白い煙。これもゴム管交換で不凍液入れるだけ。タイミング・ベルトはチェーンなら切れないので無視。

窓を上げ下げするエレベータ。急に閉まらなくなります。これも、修理代は安い。

上記以外は、普通のメンテで２０万キロくらいは走れます。

あとは、大雨のあとの浸水しているところは、水が引くまで待つ。目安として、タイヤの高さよりちょっと上（15センチくらいの浸水が限界）。

No.6 回答者： 社会の底からこんにちは 回答日時： 2017/09/25 23:53

捕捉

タイミングチェーンが切れるような話は聞いた事ありません。オイル管理が悪ければ、チェーンが伸びて音が出ます。
とにかく整備工場の整備士とよく話して相談して下さい。

No.5 回答者： 社会の底からこんにちは 回答日時： 2017/09/25 23:50

とにかく長く乗るにはオイル管理は絶対です。

3000～5000㎞の間でエンジンオイル、10000㎞でオイルエレメント交換が一番車屋が勧める距離です。
後は消耗品は時期が来たり、よく汚れたり、消耗したら交換して下さい。
ただ、GD1はジャダーが出ますよね。ATオイルを交換すれば暫くはいいですが、距離が伸びてくると、また出ます。特に事故に繋がるとか、大きな故障に繋がると言うのはありませんが、その音は我慢しなければなりません
。ホンダに言っても治りません。

とにかく半年毎の点検をお勧めします。年数が経ってるので次に故障する所はどこかは分かりません。だからこそ不具合が出ても大事になる前に対処できるよう点検をお勧めします。

ちなみにGD1はリヤのハブベアリング、ダイレクトコイルはよく壊れます

No.4 回答者： whtg001 回答日時： 2017/09/25 22:36

私の場合ですが。

。

■エンジン回り。
　オイルもれに注意を払う。
　エンジンオイル　ミッションオイル　パワステオイル（油圧式なら）

■ブレーキ
　フルードのレベルの確認・汚れの確認
　ローター表面のガタガタや錆の錆止め、ブレーキキャリパーの錆劣化
　ブレーキバッドの残量　方減りの点検

■ラジエターリザーブタンクのクーラントの量と色確認。
　ラジエター液の漏れが無い確認

■ブーツ類の目視点検
　左右ドライブシャフト　インナー　アウター
　ストラットサスロワアームのブーツ　アッパーマウントのブッシュ
　スタビライザー付なら　スタビリンクのゴム
　ステアリングコラムタイロッドエンドブーツ
　ショックアブソーバのダンパーのブーツの破れの点検
　＞要するにゴム部品の点検　早めの発見でダメージを少なくすること。

■定期交換　取扱説明書のとおり
　エンジンオイル　　
　ブレーキフルード　
　ミッションオイル（AT
　クーラント　　　　
　エアクリーナ　　　点検して汚れていたら交換
　タイミングベルト　10万キロ　１０年　いずれか早いほう
　Vベルト　
　バッテリー　寿命がきたら交換

くらいかな？　一応自動車をみて把握してください。

No.3 回答者： BOMA-DE 回答日時： 2017/09/25 22:28

ホンダ車なので　やめた方が良いです。

ホンダエンジン高性能ですが　繊細でナイーブです。今まできちっと　油脂交換していれば　エンジン内部汚れも傷も少なくて使えますが　大概オイル交換などが遅く　メカノイズが出ちゃってると思います。相性の悪い社外品オイルと使うとダメですねー
オートバックスなどで　適当なオイル選んで交換してると　内部劣化が進んでるでしょう。
そしてボディーですが　ホンダは、弱く　スポット溶接も少なくして生産時間とコストの縮小を図ってます。スポット溶接の代わりに　接着剤を使ってます。
１５年も経過すると接着剤の樹脂も硬化して割れ　接着外れが起きてきますので　
ボディーから音が出るとか　ボディーが柔らかくなったように感じるとしたら　接着外れでは？
もう廃車の時期でもあります。中古車としての査定価値は、０です。

オルタネーターは、１０年または１２万ｋｍ位で交換した方が良いですねー　リビルト品でOKです。
フューエルポンプも１２万ｋｍ位でヤバいです。
イグニッションコイル（ダイレクトイグニッションかな？）
足廻り　ショックアブソーバーも抜けてませんか？
アッパーマウント、ロワアームブッシュのゴムも劣化して潰れてませんか？
エンジンマウントも　交換時期
ブレーキホース、ラジエータホース、サーモスタッド　ブレーキキャリパーO/H
これら交換するとなると結構な費用が掛かります。
まだ９万ｋｍでも　１５年という経年劣化が進んでます。

費用を掛けて直して　あと何年乗りたいと言うのは、希望であって　部品交換しても何年乗れるかを　整備工場やディーラーに聞いてみて下さい。

No.2 回答者： たけ0779 回答日時： 2017/09/25 22:16

まずバッテリーとタイヤかなあ

No.1 回答者： ashitahatennki 回答日時： 2017/09/25 22:11

ほかに

サスペンション、マフラー、ゴム周り、空調内のスポンジの劣化、、エアコン、