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ランボルギーニ アヴェンタドールはエンジンフードが所々空気の出し入れができるように空いていますが、
なぜフロント、リア共にグリルがついているのでしょうか?エンジンの冷却をするためにはエンジンフードの冷却口ではまかない切れないからってことなのでしょうか?よくわからないので教えて下さい。

「ランボルギーニ アヴェンタドールはエンジ」の質問画像

A 回答 (3件)

はっはっは~(^◇^)これは実際にミドシップカーを作らないと判らないでしょう。


 っというワタシは元レーシングカーデザイナーで、現在はクルマの研究を生業としている者です。ミドシップカーは生涯に4度ほど開発にかかわりました。(と言っても作ったのはレーシングカーと自動車メーカーの試作車で、市販化されたことはありませんが。)

※イタリア製スーパーカー初のミドシップ、ランボルギーニ・ミウラは、エンジンの上がブラインド状のスリットになっていて、雨がガンガン吹き込んでエンジンが汚れます。
 しかしミウラのデザイナー(ベルトーネのマルチェロ・ガンディーニ)は、性懲りもなくランチア・ストラトスで同様のスリットを設けました。

※当初巨大なガラスハッチで登場したマトラ・シムカ・パゲーラ、ロータス・エスプリは、後にパゲーラは上記ミウラ/ストラトスの様なスリットになり、エスプリはガラスハッチ下端に四角い大穴を開けました。

※また一方、多くのミドシップ市販車・・・FIAT X1/9、ランチア・ベータ・モンテカルロ、ロータス・ヨーロッパ、ポルシェ914、デ・トマゾ・パンテーラ、フェラーリ365GTBB、テスタロッサ、246GTディーノ、トヨタMR2・・・などは、全てリヤウインドウをエンジンルーム手前で垂直に立て、エンジンルーム上はフツーのクルマのボンネットの様なフードパネルになっています。
 イタリア製スーパーカーの残りの一社マセラティでは、ボーラは巨大なガラスハッチのまま生産されましたが、同じボディで後発のV6エンジン車メラクでは、『リヤウインドウをエンジンルーム手前で垂直に立て、エンジンルーム上はボンネットの様なフード』になりました。

・・・何故ミドシップカーでは、以上の様にエンジンルーム上の形状を工夫しているのでしょうか?
 答えは、実は『騒音対策』です。
 ミドシップでは、乗員の耳に近いところでエンジンが唸っています。
 運転席後方が緩やかに傾斜するファストバック形状では、エンジンのノイズがガラスハッチに反射して、後方から車内を襲います。
 特に高回転で悲鳴のような金切り音を発する巨大なスーパーチャージャーとか48コのバブルがガチャガチャ動く12気筒では、車内に反射される騒音で会話が出来ないほどです。
 この騒音を軽減する最も簡単な方法が、①ガラスハッチに穴を開け、騒音を外に逃がす ②MR2やロータス・ヨーロッパの様にエンジンルームを車内と完全に分ける・・・ということです。

・・・ガラスのブラインドをスリット状に並べたランボルギーニ・アヴェンダドールは、まさにこの①の効果を狙いつつ、アグレッシブでカッコ良い見た目にデザインしたものです。

 尚、エンジンルームの排熱(エンジンルーム雰囲気温度の低下)には、どうしてもエンジンカバー上に穴を空けなければならないワケではありません。
 市販車史上初のミドシップカー、ルネボネ・ジェット、FFハッチバック車をミドシップにしたルノー・5ターボ、ルノー・クリオV6ターボなどエンジンルームが完全に車内にあるクルマでは、エンジンカバーを入念に防音することによって騒音を実用レベルまで下げ、エンジンルームの熱気はリヤフェンダ内やリヤバンパ裏(走行中に負圧になる部分です)に排出するフロー設計となっており、それで(欧州で使う限りは)冷却問題は出ません。
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流入空気流だけでエンジン熱のすべてを冷ましているとお考えのようですが間違っています。


現在の車のエンジンのほとんどは水冷式です。
「エンジン」「水冷式」で検索して基礎知識を身に着けてください。

それを踏まえて質問への回答。
フロントグリルはラジエター、オイルクーラー、エアコン等の空気取り入れ口です。
画像に写っているのはエンジン上部のエアダクトで
エンジンルームとサイドラジエターからの暖気抜きです。
リアグリルはエンジンルームの熱気、暖気抜きです。
この手の車は複雑かつ高出力なエンジンのため発熱量は多めです。
そのエンジンを狭いエンジンルームに押し込んでいるので熱気、暖気の逃げ場がありません。
そのために穴を設けてあるのです。
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出口だけあっても入口がないと風が通りません。



グリルは風の入り口です。

特にドアの後ろにはラジエターがあるので、そこに風を当てるため、またフロントはブレーキディスクの冷却用です。
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