ＡＴ車のシフトダウンについて

また別の件で質問させて頂きます。

　ＡＴ車のシフトダウンのしかたについてですが、走行中にＤレンジから２速へ、ときには一足飛びに１速にシフトダウンする場合、瞬間的にアクセルを戻しながらシフトレバー（セレクター）を引きはじめ、レバーを動かしている間に、必要と思われる回転数まで一気に上げながら２速や１速のポジションに入れて、速度を変えないようにしていますが、このような操作でいいのでしょうか。言い換えれば、レバーがポジションの間を動いている場合には一種のニュートラルの状態になっているものでしょうか。
　いつの間にかクセになってしまった操作ですので、正しいことを知りたいのです。

　また、今乗っているカムリでは、Ｄレンジから２速へのシフトダウンはあまりショックがないので、街中のちょっと急な坂道に出会うとついつい多用していますし、距離が長くカーブの多い箱根などの山道にさしかかると、登り下りとも、２速と１速の間のシフトチェンジをかなり頻繁に行う方ですが、こんな、時には不必要とも思えるほどの使い方をしていますと、ＡＴのライフを短くしたり、その他の部分やＡＴフルイッドの消耗を早めたりしてしまうことがあるものでしょうか。よろしくお願いします。

No.3 回答者： doraichi1964 回答日時： 2004/10/03 23:37

ＡＴ車の２レンジ、１レンジは下り坂のエンジンブレーキ用ですから、それ以外で使うのは賛成できません。

No.1さんに全く賛成。

No.2 回答者： unkojiji 回答日時： 2004/10/03 23:34

ＡＴのシフトは頻繁に動かすことを前提にしていません。

確実に壊れやすい使い方です。

ＡＴはブレーキだけで止まるのが基本です。

＞ＡＴのライフを短くしたり、その他の部分やＡＴフルイッドの消耗を早めたりしてしまうことがあるものでしょうか

そうです。
そういう運転がしたいならＭＴ車を買うべきでしょう。

No.1 回答者： aa109 回答日時： 2004/10/03 23:30

何でそんな事するんですか？

普通に乗れば良いのでは？
運転中の操作が想像できます
そのような事を多用する事は
良いとは言えません　少なくとも
長い目で見た場合いわゆる寿命を短くする
原因になるといわざるを得ません

この回答への補足

　運転中の操作、たぶんご想像の通りでしょう。住まいから程近いところに、一気に下ると耳に圧迫感を覚えるほどの長い急坂がいくつかあります。こんなところでは２速ではエンジンブレーキが頼りなく、また、登る際にも、もちろんキックダウンをすればいいのは知っておりますが、感覚からずれるわずかなタイムラグと、その間に聞こえるエンジンの苦しそうな音、それに、坂の途中にある九の字のカーブのところで減速するとシフトアップしてしまうこと、こんなことが嫌で、ついついマニュアル操作のクセがついてしまいました。
　
　

補足日時：2004/10/04 09:22

この回答へのお礼

　ものすごく早いご回答、うれしいです。有難うございました。
　今の車も７年乗ってきましたのでＦＸ（次期車種）を検討中、街中では「つかず離れず」のズボラ運転をしたいし、たまには山道でメリハリのきいた走り方をしたい（高速でクイックに攻めるという意味じゃありません）、こんなクルマを探しておりましたが、セレスピードでは一番オイシイところをクルマにまかせてしまうのがつまらないし（コレってすごいですね）、ＣＶＴは感覚的になじめない。
　とりあえずご忠告を守ってムチャをすることは慎みます。

お礼日時：2004/10/04 09:52