AT車のレンジを1か2に変えるタイミングを教えてください

仮免で路上教習を受けています。
先日、勾配の急な下り坂と思われる道を通りましたが、その際特にレンジを1や2に変えることはしませんでした。50〜100mくらいの坂で、すぐに通過すると思ったからです。
ただ、距離に関係なく、急な下り坂はAレンジを変えるべきだったでしょうか？
隣の教官からは特に何も言いませんでした。
坂を過ぎたあたりで、今の判断は良かったのか聞きたかったのですが、すぐに怒鳴る人なので嫌な気分になるのが予想できたので聞けませんでした。

ドライバーの皆さんは、どのような坂になったらレンジを切り替えてますか？

No.1 回答者： 中里毅 回答日時： 2023/08/03 08:57

基本、切り替えません。

峠道のように長い下りが延々続くような場合は、エンジンブレーキを多用し速度が上がりすぎないように、ダウンシフトします。また、積雪があり１速だと逆に滑ってしまうときには２速ホールドにします。

通常は、機械に任せたまま（Ｄのまま）の方が滑らかで省燃費な運転ができます。

No.2 回答者： trajaa 回答日時： 2023/08/03 09:03

いわゆるATの場合

積極的にATシフトレバーを操作してギアダウンするべきなのは

峠道のような長い下り坂や極端な斜面の場合です
勾配が急でも100mほどならフットブレーキで対応可能ですね
シフトダウンして駄目ということでは無いですけどね
※シフトダウンに伴い変速ショックが出ますので短距離ではお勧めしないという感じ

どのような坂・・・というのを文字にするのは難しいですね
急坂でずっとフットブレーキ踏み続けないと速度出て危険とか
斜度がゆるくてもず～と続く長い下り坂とか

その辺は交通量とか車速とか斜度とか距離で総合的に判断
という曖昧な表現になっちゃいますね

No.3 回答者： XR500 回答日時： 2023/08/03 09:04

普通の運転では切り替え無しで走れるからATなんです。

道路事情に合わせて手動変速しなければいけないならMTと変わりません。
1や2は停止状態から登坂するときのものです。
それでも動き出したらDにします。
それ以外で1.2の使い方は
長い下り坂でギアを一定にしたい時です。
それがエンジンブレーキ。足ブレーキと併用します。

No.4 回答者： trajaa 回答日時： 2023/08/03 09:07

車種やメーカーによって違いがありますが

ATの場合に、OD(オーバードライブ)モードのような設定がある車両もあります
通常はODオンで走行しますが
下り坂などでシフトを変えるほどじゃないけどエンジンブレーキを積極的に使いたいような状況の時にはODをオフにします

そうするとアクセルオフすると緩やかなエンジンブレーキが発生します
街なかの下り坂などで車速を抑えめにするような場合には効果ありますね
ただしこれは、車種によってありなしや操作が異なるので全てにおいて使えるとは限らない

No.5 回答者： Georgia.Rain. 回答日時： 2023/08/03 09:18

No.1さんで正解です。

No.6 回答者： Blueskylonely 回答日時： 2023/08/03 09:42

既に解凍されているかと（他の回答見てません）。

長い下り坂では、勾配により、２（S）レンシもしくは１（Ｌ）レンジに入れます。

冬季には、積雪道路ではスピン防止に２レンジもしくはスノーモードを選びます。

通常の走行は、Ｄレンジ固定で良い。
余計なことをすると、なめらかの走行と燃費に悪影響です。

No.7 回答者： 天竜川の竜 回答日時： 2023/08/03 09:53

臨機応変ですね。

私は、次の様に状況によっては、AT車ならL(1速のローに相当)にしたり、CVT車ならB(ブレーキのB／1速のローに相当)にします。
●　ブレーキを多用・踏むことが多い、速度がオーバーしそうとか
●　急坂の角度と舗装状況・砂利道状況・積雪凍結状況からスリップしそうとか
●　乗車人員が多いとか
●　駐車車両や障害物が多くて速度を出せないとか
●　駐車車両の陰から歩行者・車の飛び出しが有りそう(交通KYT、危険予知運転)


◎　事故を起こさずに安全運転なら、どれでもいいと思います。


CVT車のギアセレクタ表示の例。（ダイハツ車とか、ダイハツが製造してOEMでトヨタが発売車の例)　
SがスボーツのS、AT車なら2または3に相当(MTの2速または3速に相当)。
BがブレーキのB、AT車ならLに相当(MTの1速のローに相当)。
https://img.bestcarweb.jp/wp-content/uploads/201 …

No.8 回答者： phj 回答日時： 2023/08/03 10:12

分かりやすくいうと「制限速度を維持するのに、フットブレーキを何分も踏み続ける状態」になるときがギアチェンジするタイミングです。

100ｍぐらいの坂なら普通は不要ですが、雨や雪が降っているならエンジンブレーキを併用したほうが車の挙動が安定します。

No.9 回答者： fxq11011 回答日時： 2023/08/03 10:37

シフトダウンするべき・・・という根拠は、長い下り坂なんかで、フットブレーキ使い続けると、パッドは摩擦熱で過熱状態になり樹脂成分が溶けて、ブレーキか効かなくなる（フェード現象）。

またはブレーキ液が沸騰して、エアかみと同じ状態になる。
この状態になるのを防ぐためにエンジンブレーキを使用します。
それ以外では、使用すべき、とまでは言われません。
貨物満載のトラックで箱根の下りをふフットブレーキのみで・・を実験で再現していました、デㇲクの鉄板が赤熱状態。
個人的には、停止するとき以外はフットブレーキ使用しない、そんな感覚で乗り回しています、パッドの交換８万Km程度から１４万Kmあたりまで伸びたかな？。
また車によってはタイヤ側からの力でエンジンを回している（エンジンブレーキ使用時）は一定の範囲ですが燃料をカットしています。
取り扱い説明では、積極的なエンジンブレーキ使用を勧めていますが、エンジンが過回転にならないないようには要注意とされています。
したがってタイミングはその時の速度でシフトダウンしても過回転にならない、が最低の条件です。
当然そのタイミングでのシフトダウンはエンジンブレーキの効果が最大になります、習熟者はそれほどの効果は必要ない場合でも積極的に使うだけです。
下り坂だから使わなくてはならないというものではありません。
信号待ち停止でも余裕があれば使います（使おうと思えば使えます）。

No.10 回答者： turbotjcn 回答日時： 2023/08/03 17:28

個人的には2レンジに落としますね。

ブレーキだけで速度調整するのは面倒なので。スピードの出にくい「2」にします。

ただ基本的な考え方は他の回答者と一緒で、質問にあるような坂ならＤレンジのままでも別に問題ないと思いますよ。