よく2000ccクラスのクリーンディーゼルターボ車で 4000cc並みのトルクで走りはパワフルと言う

Question

よく2000ccクラスのクリーンディーゼルターボ車で
4000cc並みのトルクで走りはパワフルと言うコメントやYouTubeを見ます。特に輸入車が多いと思います。

2000ccや2500ccのガソリンターボも今は下からトルクフルで踏んだだけキビキビ走りますが、ディーゼルもそんな感じですか？もっさりしませんか？

最近のクリーンディーゼル車に乗った事ないので気になります。

ディーゼルターボって30年くらい前にレンタカーで借りた、タウンエースワゴンオートマしか乗った事がなく、なんじゃこりゃと思うぐらいの加速とレスポンスがノロかったのが印象です。

マツダスカイアクティブもよく走りますか？

よろしくお願いします。

kf0767 · Accepted Answer

ガソリンターボの方が出足の加速はいいです。
ディーゼルは低速から太いトルクが立ち上がるので、数値上では加速が優れているように思われますが、出足は若干もっさりしているイメージは否めません。
マツダの最新ディーゼルやBMWの現行ディーゼル、現行ゴルフ８TDIにも試乗したことがありますが、出足の若干のもっさり感は否めませんでした（ゴルフはエンジン音は一番静かでしたが）

ただ、一旦発進すると、そのあとの中間加速は軽やかなので、そこを評価されているのが現状ではないでしょうか。

GOMΛFU · Answer

トルクとはコンロッドの長さです。圧縮比が高いということはコンロッドも長いということです。

mimazoku_3 · Answer

その頃に比べたら、加速は強いよ。

ぼけなす · Answer

平成元年にタウンエース２０００ターボジーゼルを購入し、中国自動車道の長い登坂では７０ｋｍ/ｈ出すと黒煙を噴き出しこりゃあダメだ。２年でルシーダ２２００ジーゼルに乗り換えました。これは山陽自動車道の長い上り坂を１２０ｋｍ/ｈで登れました。下り坂で追い越していったマツダボンゴジーゼルを上り坂であっという間に追い越し、べた踏みしていません。車重はエースよりルシーダの方がはるかに重かったが性能も燃費も良かった。東京から静岡、山梨、長野、富山、岐阜への山越え下道７００ｋｍを５３リットルの軽油で走行できました。高速道路での燃費は１０ｋｍ/Ｌでした。
どちらもオートマチックです。ルシーダは廃番になりました。

mocmoc · Answer

オートマでも変わりませんね。
マツダはCVTではないですし。
ただまったく高回転で走らない人が乗ってはいけないエンジンなので注意が必要です。

BMWのディーゼルはエンジン特性がマツダと違う方向なのですが、パワフルさはマツダよりも高いですね。
でも車外は旧来のディーゼル並みに五月蝿いですから。

mocmoc · Answer

まあ文言通りではありますが、発進制御されているのでゼロ発進からのパワフル加速はしません。
（ROMに手を入れて初速からカッ飛ぶことはできますが）

それは発進だけで、3速に入れば不満を感じることは無いでしょう。
山道もガソリン同排気量で3速以上にできない勾配でも4(6MT)でかなり上ります。
（といっても一速落とすほうが燃費はいいですが）

30年の前のタウンエースディーゼルとかもうただのトラックなので、一切の情報を捨ててください。

よしいくぞう · Answer

そんなものは発生回転数と発生トルクを見れば明らかです

エンジンのトルク線を比較すればおおよその感じがわかります

よく2000ccクラスのクリーンディーゼルターボ車で 4000cc並みのトルクで走りはパワフルと言う

ガソリンターボの方が出足の加速はいいです。

トルクとはコンロッドの長さです。

その頃に比べたら、加速は強いよ。

平成元年にタウンエース２０００ターボジーゼルを購入し、中国自動車道の長い登坂では７０ｋｍ/ｈ出すと黒煙を噴き出しこりゃあダメだ。

オートマでも変わりませんね。

まあ文言通りではありますが、発進制御されているのでゼロ発進からのパワフル加速はしません。

そんなものは発生回転数と発生トルクを見れば明らかです

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