A 回答 (13件中1~10件)
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No.13
- 回答日時:
踏切をなくすには上に走らせるか地下に走らせるか、です。
もしくはひとが陸橋を通るか地下通路を作るかです。お金もかかりますしそれが出来ない立地の問題もあります。事故が多いところで立地に問題がなければ踏切は無くせますが凄い時間がかかります。
No.11
- 回答日時:
費用以外の事情といえば、軌道法や軽便鉄道法があります。
一部の私鉄は根拠法令が軌道法で敷設されました、当時の軌道法では軌道は路面に建設することになっており、そもそも立体交差を考慮していなかったのです。阪神電鉄や阪急神戸線、京浜急行や京王本線、大阪の地下鉄の一部(御堂筋線など)など他にもかなりあります。もっとも、電鉄側も真っ正直に路面電車にしたわけではなく、「一部が道路に接しているからいいだろう」とか「道路の下なら道路みたいなものだろう」などの理屈を捏ねて実質的には鉄道線を建設しました。ただ、いずれにしても地平に作りましたから、踏切からは逃れられません。
軽便鉄道法も一尾私鉄路や国鉄路線がこれを根拠に建設されましたが、「軽便」となっているように、軌間や起動強度などかなり簡便化した基準だったので安上がりでした。
最近は都市部では連続立体化などに道路予算を使って運賃への転嫁を抑えることで、ところどころ改良されてきています、東急建設のSTRUM工法のように、運休なしで地平から効果や地下に切り替える技術もあるので、あとは費用と事業者、都市計画、最終的には景気の問題。
No.10
- 回答日時:
こんにちは。
踏切が無くならないのは、
▪️予算
▪️物理的な理由
▪️立地
これ等があります。
有名な踏切で、例えば「スラムダンク」で有名な江ノ電の踏切。
廃止するとなるとどうすれば良いか、質問者様は想像できますか?
反対側は海で、また坂(通称:スラダン坂)が急なのでアンダーパスは造れない。
オーバーパスするには、海に張り出すようになる。
そもそも踏切を無くしてしまうと、住民の方の生活に支障してしまうので、そもそも賛成が得られない。
高架化するにも仮線用地はなく、日照権の問題もある。
一番は、踏切の廃止なぞ、誰も望んでいない。
このように、予算だけでないのはご理解頂けるかと思います。
No.8
- 回答日時:
一般的と言える【地平の線路】のほうが、敷設(ふせつ)コストが低廉(ていれん)です。
地下化をしたり、高架化をしたりするとなると、非常にカネがかかり過ぎてしまいます。地下化をしたり、高架化をしたりするにも、それはそういうのを要請する側こそが費用を提供するのが筋と言うものです。
駅の改良にしても、高架駅にしたり地下駅にしたりするよりは橋上駅舎にしたほうがコストが安く、それであっても自由通路を付けられます。
No.7
- 回答日時:
結論としては予算の関係です。
踏切を撤去する場合は、取り除き工事をする必要があります。
始発から終電までは工事が出来ませんから、工事は電車の運行
がない深夜にする事になります。
日中より夜間の方が人件費は高く、通常の作業員の数より増員
しなければ始発に間に合いません。
予算以外では、その踏切を通る人は誰も居ないかを調べる必要
があります。農作業等で利用する人がいれば、踏切を撤去する
と危険ですので、この場合は撤去はしません。
No.6
- 回答日時:
もちろんお金の問題が一番大きいですが、工事に必要な予備スペース(迂回場所)も必要ですし、地主・地権者や自治体との調整も難しいと思います。
踏み切りに限らず道路行政は立ち退く人間の同意をとるのが困難で、99%立ち退いているにも関わらずたった一人の地権者のために十年以上止まっている工事現場もあります。そういう場所は地権者の代替わりまで待たないと進まないので、とにかく時間がかかるわけです。
No.4
- 回答日時:
踏切が無くするには、道路を「アンダーパス」か、「高架」にする。
または、鉄道側を「地下線路」か、「高架線路」にする。
まあ、この4つのどれかにするにしても、土地か、金(工事費用)が必要です。
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