電圧

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質問者：zod_folle
質問日時：2023/11/23 19:31
回答数：2件

今回質問の車両はホンダホーネット250後期型です。
症状はグリップヒーターをつけると走行３０分程度でバッテリー弱ります。
グリップヒーターはエンデュランス製です。

スピードメーターとタコメーターをデイトナのVELONAに交換、
ヘッドライトは日本ライティング製LEDコンバージョンキット、テールブレーキも含めフルLED化してあります。

ポジションのない社外ウインカーに変えたため左右の純正ポジション配線があまっていて
右ポジション配線にデイトナアクアクプローバ電圧計をつないで
キーON時（エンジン停止時とエンジン始動中の両方）の電圧を計測できます。

エンジン停止時→12.8V
エンジン低回転時→13.9~13.8V
エンジン高回転時→14.0~14.2V

グリップヒーターを弱め使用
エンジン低回転時→13.７~13.8V
エンジン高回転時→13.9~14.0V

グリップヒーターを強め使用時
エンジン低回転時→13.4~13.6V
エンジン高回転時→13.6~13.7V

しばらく走行していると
メーター電源が一瞬落ちます。
その時グリップヒーターも一瞬電源落ちてるみたいですが走行中に注視はできませんので…

グリップヒーター使用して走行後に電圧安定まで待っての電圧計の数値は11.8Vくらい。
グリップヒーター使用せず走行後に電圧安定まで待っての数値は12.8Vくらい。

レギュレーターを新品に交換してみましたが数値は変わりませんでした。
もしやグリップヒーター故障と思い同じグリップヒーター買い直しても変わりませんでした。

原因についてアドバイスお願いします。

No.1さんのご指摘から考えてみましたが

ジェネレーター充電量＜グリヒ消費電力
だとしたら電圧計はもっと低い数値
（始動前バッテリー電圧１2.8Vより低い）
のはず？走行中でも12.5とか11Vとかになってなきゃ?
でも実際はグリヒ未使用時電圧より若干低い程度なんですよね。

No.1の回答に寄せられた補足コメントです。補足日時：2023/11/23 20:11
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回答 (2件)

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No.2

回答者： bmw335hartge
回答日時：2023/11/25 17:42

全ての電力消費量を計算してバッテリーの性能と比較しましたか？

普通に考えればヘッドライトをハロゲンからLEDにすればGPHの電力位は確実に余ります。

そもそもメーターを社外に交換している段階で電力より配線が怪しいです。
電源が一瞬落ちるって、それ自体が異常です。

ヘッドライトスイッチを取付けて、ヘッドライトOFFで走行してみては？

GPHなんて3Aぐらいの消費電力です。

とGPHの電源ラインは正規の取付ですか？

記載の通り、GPH未使用で問題なく走行が可能で
使用時に30分で電力不足になるのでは
普通に考えれば「GPHの電力が賄えていない」です！

電圧計ではなく電流計が必要です。