No.9ベストアンサー
- 回答日時:
報道されてるような事実誤認が100%海保側にあったとされればおそらく業務上過失致死での有罪、執行猶予は避けれないのかなあと思います。
その時点で公務員の懲戒解雇はあるでしょう。実際、航空機のニアミス事件で新人管制官とその指導係が指示を間違えたことで有罪になって失職してますから日本の航空事故の刑事責任は結構厳しいです。
感情的には、任務についていた経緯などもあるので故意や本人の意図的な操作や手順の違反などがあったことによるのでなければ情状酌量であってほしきもしますが、現実的には死亡が海保機だけだったにせよ重大事故を引き起こしてるので責任が問われるのは避けられないでしょう。非常に複雑な立場になってしまったと思います。
ちなみに海保の責任が全面的に認められた場合、保険会社が海保に補填した保険を全て請求すると思います。この場合、国家賠償法に基づき機長本人に直接請求されることはありませんが、国が肩代わりして払う法的責任が発生するので、結局のところ税金が使われることになります。
No.11
- 回答日時:
5名もの隊員さんお亡くなりになっておられます
まずは心から哀悼の意を表します
短時間での機長菅姓名公表 大変な思い熟慮重ねられての事です
誹謗中傷や揶揄されるの覚悟の上です
公開に至るまで 本人家族の同意は勿論 以下の組織方々の承認を
得て更に最終統括責任者任命されています
此の方名前は公開出来ませんが区切りの良い処で辞任されます
所属組織
国土交通省外局 防衛省
海上保安庁 海上自衛隊
海上保安庁長官 石井昌平氏
蛇足
今しばらく亡くなられたご家族の心情思い諮られこの様な
御問いかけご遠慮願えれば幸いです
No.7
- 回答日時:
業務上過失致死でしょうかね。
まあ、本人も相当な重症らしいので、
体が元のように戻るかどうかも、わからないですね。
No.5
- 回答日時:
まずは事故の原因究明が第一です。
海保機の誤侵入であったことは間違いないですが、羽田空港では当時誤侵入をアラーとする警告灯が故障していました。その情報は各航空機に知らされてはいたものの、海保機機長、管制ともに結果的に気付けていません。
また海保機はトランスポンダ(機体の位置情報を周囲に知らせる機器)が旧式だった、あるいは使えない状態だったとも言われています。だとすると機体整備に問題があった可能性もあります。
海保機は被災地に物資を届けるため飛び立とうとしていましたが、その運行も無理はなかったのかなど、総合的に事故原因を究明しないといけません。事故が海保機機長のミスによるものと決めつけるのは、時期尚早です。
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