BMW K100情報下さいm(__)m

Question

年初にBuellからべスパ衝動買いにて乗り換え(^_^;)
これはこれでメッチャ面白いバイク（敢えてスクーターとは呼びたく無
い昨今・・・）なのですが、矢張りリッターオーバーな友人らと高速ツ
ーリングに同行するのは厳しい（汗
そこでWEB検索していたところBMWのK100シリーズが中古価格もコナレ
ており、BMWであれば10数年前の部品供給も期待できるかとムラムラ
来ております。

が。。。考えたらDUCATI→Buellと乗り継いで来た割にBMWは興味対象
外(あのフラットツインの秀逸なジェントル性が・・・)であった為、
何も知らないことに気がつきました！？
もう旧車の部類かと思われますがK100シリーズに関するあれこれ、乗
ってたけどここが良い＆ここは駄目みたいなお話をお聞かせ願えれば
幸甚です<m(__)m>

leman · Accepted Answer

当方８７年型Ｋ１００ＬＴを所有しているものであります。

Ｎｏ、1の方の意見の他にエンジンの制御が違います。初期型２バルブ系はＬＥジェトロニックといってエアー・フロー・メーターという空気の流れの量によって開けたてを行うものがありアナログ制御のインジェクションになっていてこれは当時の四輪の制御技術の転用です。それに対して４バルブになるとモトロニックというデジタル制御になりこれはもともとボッシュのＦ1の技術から発展したものです。

それと点火系も違っていて前者は燃料系と点火系と別々のコンピューターで制御されています。これがモトロニックになる一つのコンピューターで集中制御されているのが特徴です。

このふたつの違いはトルクの厚味によくでていて前者は低中回転域で粘り強い性格に対して、後者は吹け上がり鋭く高回転域でその実力を発揮します。

あと違いがあるとすると８９年にＡＢＳが導入されたことと９０年から世界初のバイク用キャタライザー（三元触媒）が導入されたことがあげられます。外観上の違いとしてはプラグカバーに２バルブならばＢＭＷ。４バルブならばＢＭＷ４Vのロゴがあるのとマフラーエンドデザインの違いですぐわかります。

1000から排気量UPになったのは何年式からでしょう？
↑同様にテレスコピックがテレレバーになったのも分かりません？

排気量アップしたのは９２年の１１００ＬＴから、テレレバーは９７年の１２００ＲＳからになります。

あとは聞ける範囲で聞いてください。できる限り答えます。

leman · Answer

訂正　ＬＴの略は『ラグジュアリー・ツーリング』が正しいらしいです。

leman · Answer

>タイヤに関して実はべスパもバイアスがノーマルだったのですが
高速&コーナリングの挙動が不安で購入早々ラジアル(チューブ入
り)に変更した経緯がありますので敢えてラジアル化を考えております。


Ｋ１００の２バルブ系ですとせいぜいリア・タイヤを１３０－９０-１７から１４０－８０-１７のＶＢ（ベルテッドバイアス）に変更するくらいしか基本的には不可能です。もし前後フル・ラジアル化しようとするとホイールごと交換するしかなくホイール・セットだけで３０万円くらいはしたと思います。

それならば４バルブ系のＲＳかＫ1を選ぶか２バルブ系
のままで先のサイズ変更とタイヤの銘柄を考えるという選択となるでしょうか。

＞ところでK100RSはレンシュポルト(独逸読)と分かりますがK100LTはランドツアラー(英吉利読)ですかねぇ？？？

これは『ラグジュアリー・ツアラー』の略だと聞いています。これは先に発表されていたＫ100ＲＴの豪華版です。サイドバックは付いているはトップケースはついているはおまけに当時としては珍しいオーディオまで付いています。重量のことさえ抜かせば楽ですよ。特に長距離にはめっぽう強いです。

＞今週は実際にK100探しの中古ツアーに行きたいと画策しております。

ゆっくり選んできてください。けっこう大切に乗っているものが多いので機関さえしっかりしていればＯＫな場合が多いです。

leman · Answer

もう少し付け加えておきましょうか。

＞(タイヤはちょと痛い出費覚悟ですね(^_^;)

この頃のものはラジアルタイヤがでる直前で全てバイアスタイヤなんです。このバイアスタイヤですとラジアルのだいたい半額ほどで交換可能です。

ただしＡＢＳ装着車の場合お店によってはタイヤ装着を拒否される場合があります。

＞問題はインターネットで見掛ける優良物件に地方が多いことでしょ
うか。。。私、横浜在住なもので。。。


これは十分有り得る話しであります。なぜかと言えばＢＭＷのＫシリーズは海外で人気が高く欧州や特に北米ではＫバイクという愛称があるくらいなのです。それに比べ日本ではＲシリーズのほうが圧倒的に人気が高くＫは日本製のマネということで評価が低いのです。

そこでどうなるかと言えば中古市場での価格が低くそれを狙って海外の中古バイクのバイヤーが買い付けに来たらしいのです。したがって利便性の高い都市部のものはあまり残っていないのではないかと考えます。

したがって地方のほうが探せる確率は高いでしょうね。現物を直接みることができない以上ある程度リスクは覚悟かもしれません。その分安く買えるのですから。

leman · Answer

補足を付け加えておきます。

２バルブ時代のものを狙っているならば各部のゴム類をチェックを十分にしてください。時間が経過している以上劣化はさけられません。ちなみに自分のものではタンクのふたのパッキンが劣化してガソリンの臭いがひどかったです。

Ｋをとめるときにはできるだけセンタースタンドを使うべきです。それはシリンダーヘッドがちょうど左側にありますがサイドスタンドで立てておくとオイルが進入してしまい、エンジンをかけるともくもく煙がでてきます。４バルブ以降はこの対策を施しています。

エンジンをかけたならばラジエーターファンの動作を要確認。まれに固着して周らなくなっているものもあり勢い良く回ればＯＫ。

部品は大抵のものがでてきますが外装部品は色なしの状態でくることになるでしょう。しかしＦＲＰでできているので修理が可能というはなしを聞いたことがあります。その消耗品などは社外品を探してきてとりつければ以外と安くつくのでこれは国産車では考えられないことです。ちなみに自分のはオーリンズのサスにＫ＆Ｎのリプレイス・フィルターを使っています。

さきににいいましたがこいつのいいところマルチらしからぬトルクフルエンジンで日本で使うならばこれでも十分。実用トルクが1500回転から発生していますので５速で時速40ｋｍ使えそのまま200ｋｍまでアクセル操作だけで走ります。

まさにオートマチック感覚で走れますので街中から長距離までオールラウンドに使えます。よって人にはよく「１０００ｃｃのスクーターですは。」と紹介しています。

nobugs · Answer

K100は、２タイプあります。
初期の２V・モノサスと、後期の４V・パラレバーサスがあり、車重や特性が違っています。

生産時期では、２Vの方が長いので、数も出ているようです。
モノサスなので、シャフトドライブの癖が出やすくなるので違和感があるでしょう。
車重が比較的軽いので扱いやすい面もあります。

後期の４V・パラレバーサスは、基本構成が現行車種と同じですので、乗り換えでも違和感は少ないでしょう。

BMW K100情報下さいm(__)m

当方８７年型Ｋ１００ＬＴを所有しているものであります。

訂正 ＬＴの略は『ラグジュアリー・ツーリング』が正しいらしいです。

>タイヤに関して実はべスパもバイアスがノーマルだったのですが

もう少し付け加えておきましょうか。

補足を付け加えておきます。

K100は、２タイプあります。

この回答への補足

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