もしも、国内販売の外車に関税がなかったら？

Question

ベンツのSクラスやBNMの7クラス、アウディのA8クラス
は別格として、ベンツのEクラスやCクラス、BMWの3シリーズや
アウディのA4は「高級車」とゆー地位を
維持できるもんなんでしょーか？

　ベンツのEやC、BMWの3シリーズやアウディのA4買うくらいなら
マークXやFUGA買った方が費用対効果で
よっぽどパフォーマンスに優れてるんじゃないか?と思っています。

　ベンツのSやBMWの7は確かに高級感ありますが、EとかCとか
3とかってどーよ？って2ちゃん風に疑問です。

　ベンツのAってデザインも疑問だし、Fitやマーチの方が可愛い
と思います。なぜ、お金持ちは奥さん向けにAとか買っちゃったり
するんでしょう？ディーラーの話術が素晴らしいんでしょうか？

　LSはまだリリース前ですが、セルシオがベンツのSにかなわない
ってのも疑問です。
　アストンマーチンとかジャガー、ロールスロイスは
何だかすげー高級なイメージがありますが、ブランディングの問題
ですか？

　レクサスの販売が不振とのことで疑問を感じ、質問しました。
　とりとめもない話ですが、皆さんのご意見・ご感想を
お願いします。

nekoppe · Accepted Answer

＞国内販売の外車に関税がなかったら

関税はありません。対欧州の日本車は関税を払い、欧州仕様車にして競争しています。

＞マークXやFUGA買った方が費用対効果

欧州車が値下げして日本車と同額になっても費用対効果は日本車が勝っているので、殆どの日本ユーザーは日本車にすると思います。

＞EとかCとか3とかってどーよ

ベンツ、ＢＭＷ、というブランドがあれば何でも良い、というのがユーザーの殆どなので問題ないのです。スマートがスズキスマートだったら、あの価格では（しかもハイオク仕様）だれも買わないと思います。

＞ベンツのAってデザインも疑問

床下に将来電池を収納する空間が作ってあるので高床だそうです、電池が発売される前に廃車になると思われますが。

＞セルシオがベンツのSにかなわないってのも疑問

某評論家は、２代目のセルシオ（６００万円）の時点で既にＳクラス（４３００ｃｃ１３５０万円）を超えた、と言っていました。殆どの評論家やマニアは長所だけ受け入れ短所を言わないのですが、客観的な商品テストをすれば、欧州車は評価外（テストするまでもない）になる車が少なくないと思います。

＞アストンマーチン、ジャガー、ロールスロイスは何だかすげー高級なイメージ

言われる通りブランドなので、日韓のメーカが欧州メーカと技術提携して同じ車（超高品質になるはず）を製造しても、「スズキ」や「現代」のブランドでは売れません。１台当たりの純利益が５％と仮定して、ブランドで３０％高く売れれば純利益は３０％増えるのではなく、６００％増える事になります。トヨタはカローラとかクラウンではなく、ベンツやＢＭＷのようにレクサスというブランドを売り込み利益確保する事にしたのです。

bandini · Answer

レクサスが真のプレミアムブランドになるためには、次のようなことが必要かな。

ブランドイメージとなるデザインの確立。
（ベンツ・ＢＭＷなどのように車に詳しくない人でも見分けられるようなデザインが欲しいなあ。イイか悪いかは別にしても、ベンツやＢＭは自社のデザインイメージを常に大切にしてる。エンブレムもレクサスのものは近寄らないと何だかわからない。）

ブランドイメージそのものの確立。
（高品質はともかく、レクサスがどんな性格のブランドなのよくわからない。ベンツなどをけなす人がいるけど、アンチ派がいるってことは、それこそ無視できないブランドとして確立されてる（確固たるイメージを持たれてる）ってこと。）

トヨタの影がチラつかないようにすること。
（プレミアムブランドは、ある程度入手しづらくないと、所有する喜びを提供できない。
トヨタの影が見えてしまうと、誰でも手に入れられる安価な車の高級版？と見られてしまう。）

上と若干矛盾するけど、とりあえずトヨタとしてＦ１でがんばること。
（トヨタは欧州でのブランドイメージが低いこと、若年層に人気がないことから、それを引き上げるためにＦ１に参戦したと言われてるけど、現状の成績だと厳しい。）

高品位なエントリークラスの車を作ること。
（カローラクラスだけど高級車で２５０万から３００万位で売れるような車が必要じゃないかな。
今のカローラは高品質で高級感はあるけど、あくまで「感」であって「高級」ではないですからね。小さな高級車というマーケットは根強くあるから。）

morimomori · Answer

もう少し安いもので考えても、性能や品質はセイコーやシチズンの時計で充分なのに、オメガやロレックスの時計を求める人は多いですよね。これと同じ事だと思います。

　ブランドイメージと自動車ととして性能（品質）と価格は、一致するものじゃありません。
　値段が高いから、同じような大きさの他の車より優れる訳ではないですし、かといって価格が安くても高いメーカーと同じ質感（乗り心地や内装や・・・）という訳でもありません。

　日本という国では、その昔は輸入車に対して関税をかけていましたので、海外メーカー車には高額な定価が設定されていました。しかも大きくてギラギラしていたアメリカ製の車が人気だったこともあり、大きな外車＝高い車って認識をするようになりました。石油ショックの後は、大排気量のアメリカ車に代わって、西ドイツ製の車がそのイメージを引き継いでいました。
　メルセデスベンツ、ロールスロイス、ＢＭＷ、ジャガー、ボルボなんかが高級なイメージを定着させる事に成功したメーカーで、同じ外車と言ってもフィアットやプジョーのように小型車主体のメーカーに高級イメージを持つ人は少ないです。
　アストンマーチンやマセラッティも高級車ばかりですが、知名度という部分で日本では知る人が少ないですね。
　レクサスがパッとしないのは、日本じゃ「トヨタ（国産車）やろ」って意識が大きいと思います。400万円～の車選びですから、年配の人はクラウンを選ぶでしょうし、そうでなければレクサスISよりベンツCクラスやBMW３シリーズを選ぶ人が多いだけでしょう。
　
　ベンツＡクラスより、ヴィッツやFitの方が車としての性能が優れていて、かつ安いと思いますがそれでもＡクラスは一定数が売れています。これは「やっぱベンツのエンブレムに乗りたい」と思う人や「家の車は全部ベンツにしているから」といった富裕層が存在するからだと思います。
　高いなりに国産車よりも優れている部分がありますので、そこに価値を見いだせてなおかつ支払い能力のある人が購入しているのでしょう。
　
　以前は欧州車に乗っていた事もありますが、やはり同クラスの日本車とは走る感じが違いました。国産車の方が安くて内装やカタログ上の装備はたくさん付いていますが、乗り心地や操作感といった数字にしにくい部分については、より自分に向いていると思いました。

bandini · Answer

ブランドという物は、そもそもコストパフォーマンス的には良くないものでしょう。

高くても買ってくれるから、ブランドとして成立する。

腕時計でもバッグでも服でも、ブランド品は高いけれども、本当に機能的なのかとか、本当に品質が良いのかという問題はまた別ですからねえ。
ブランドとして広く認知されてしまえば、欲しがる人が出てきますから。

レクサスはいまだ評価の定まらないブランドですからねえ、一般的には手を出しづらい。
レクサスを気に入って買う人はそれで良いのでしょうが、ブランドイメージを重視して買う人にとっては、買っても自慢できるのかどうかイマイチわからないでしょ。

あと、外車って細かいところのデザインが面白かったりしますからねえ。
こてこての日本人の私から見ると、外人さんの作った車は、レバーのデザインが変だったり、変なところにボタンが付いてるとか、妙な異国情緒を感じて関心してしまったりします

soulfactory · Answer

今は　どうか分かりませんが
少し前アメリカでは　
ゴルフとカローラが同じぐらいの値段だと聞いたことがあります
それ以来自分の中ではカローラとゴルフは同じぐらいの価値なのだと思っています
ドイツ車と日本車を比べるのならアメリカでの販売価格を調べてみてはどうですか
日本とは価格（評価）が違うと思いますよ
（日本で外車は輸入してる分高いだけで本当の価値はもっと低いのかも？）
アメリカならドイツ車と日本車両方が輸入車ですから
公平に評価がされていると言えるかもしれません

alfa99 · Answer

確かにコストパフォーマンス・生産効率は国産車が圧勝だと思います。
工業製品として見るなら絶対に国産車です。

しかし、車としての魅力は残念ながら欧州車にはまだまだ・・。
理由は色々あると思いますが、一番の問題は日本の経営者に車好きが殆どいないことだと思います。
カルロス・ゴーン氏が着任したとき、最終確認で自ら実走しました。
これは欧州では当たり前ですが、Ｎ社の社員は驚いたそうです。
Ｔ社ではある新型車の役員への実車披露で、ある役員がマフラーを左右ダブル出しにしろと言ったそうです。
これにはフロアーの再設計も検討せざるを得ない大問題ですが、その理由はジャガーみたいで格好いいから・・とのこと。
欧州ではトップがその社の歴史・伝統を熟知し、最終的に実走して明確な指示ができます。

何にしても作り手の熱意がこもった物はいいですよね。
国産車に欠けてるのは車に対するトップの情熱だと思います。

daina_man · Answer

ＢＭＷの３シリーズは本国ではマークＸと同じか下のクラスになると思います。（たしか前にどこかのカー雑誌に書いてあった。）

アウディのＡ４もそれほど高いクラスではないと思います、本国では。

ベンツは興味が無いので分かりませんが。

日本仕様にするための費用、日本に持ってくるための費用。あとは売れる台数も関係するのでは？（たくさん売れるなら安めにできますよね？薄利多売ってやつです。）
あとはブランドイメージもあるのであまり安くできないのかな？とも思います。

すべて私の勝手なイメージと想像です。あしからず。

noname#45918 · Answer

「もしも」ではなく、日本に車を輸入する場合、関税はかかりません。
今現在かかっていません。

今の状況があなたのいう「もしも」の状況です。

もしも、国内販売の外車に関税がなかったら？

＞国内販売の外車に関税がなかったら

レクサスが真のプレミアムブランドになるためには、次のようなことが必要かな。

もう少し安いもので考えても、性能や品質はセイコーやシチズンの時計で充分なのに、オメガやロレックスの時計を求める人は多いですよね。

ブランドという物は、そもそもコストパフォーマンス的には良くないものでしょう。

今は どうか分かりませんが

確かにコストパフォーマンス・生産効率は国産車が圧勝だと思います。

ＢＭＷの３シリーズは本国ではマークＸと同じか下のクラスになると思います。

「もしも」ではなく、日本に車を輸入する場合、関税はかかりません。

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　もう少し安いもので考えても、性能や品質はセイコーやシチズンの時計で充分なのに、オメガやロレックスの時計を求める人は多いですよね。

今は　どうか分かりませんが