インチアップする際のローダウン

Question

みなさん、お世話になってます。

今回の質問は完全に自己満足の世界ですし、インチアップ・ローダウンに対する弊害は勉強してきたつもりですので、できれば肯定的な意見をいただきたいです；

インチアップする際に一緒にローダウンするとタイヤがはみ出ずフェンダー内にきれいに収まる、とネットか雑誌で読んだのですが、この事はどういう理屈なのでしょうか…

インチアップの際にオーバーフェンダーを装着したり、インナーを削ったり（？）するのはわかるのですが、「ローダウン施工＝インチアップの際の車への加工無し」という事はどういう原理なのでしょう？

もしかすると「ローダウン＋インチアップ＝美しい」という考えを、自分が勘違いしているのかも、とも思います。。

自分でもどう説明していいのかわからず、雑な文章になってしまいましたが、みなさんのお知恵を借りられたら幸いです。

どうかよろしくお願いします。

hakosuka · Accepted Answer

さて、無駄に車高の低い車が好きな私がお答えしましょう。
一般的に、シャコタンにするとホイール面は奥に引っ込んでしまいます。
ですから純正車高でバリっとしたツライチのホイールを装着していても、車高を下げると奥に引っ込んでいってしまいます。引っ込んでかっこ悪くなるだけでなく、ホイールの内側がショックにあたるという問題も起こります。
だから最初に車高を下げて、現在のホイールがダウンによってどのくらい引っ込むか、ホイールの内側とショックとのクリアランがどれほどかを参考に次の新しいホイールのリム幅＋オフセットを決めるとバッチリというわけです。
感覚的に「インチアップ」は「ホイール交換」と同じ意味でとらえてよいと思います。インチアップはドレスアップの基本ですから雑誌などでは「ホイールかえるなら当然インチアップでしょ！」という論調になるのだと思いますよ。

私の周りでもノーマルの車を買ってまずホイールを変える人が多いです・・・。まずは車高を決める！ホイールはそれからだと思います。

「車高を下げるとキャンバーがつく」というのは間違ってはいませんがじっくり観察しないとわからないくらいのキャンバーです。（数値にして２度～３度）アッパーマウントで調整したとしてもハミタイをごまかせるほど寝てしまうわけではありません。いわゆる福岡仕様などの車はアームからして違うものです。

雑誌を見る限り、シャコタン＋インチアップはドレスアップの基本ですね。それにエアロ、マフラーも加わります。

akira618 · Answer

下記のページでご覧頂くと分かりますが、キャンバーの図で、サスの形状を見てください。
内側に傾いていることが分かると思います。
この為、車高をダウンする分内側に入り込むわけです。
http://www.yokohamatire.jp/yrc/japan/tire_professor/08/main.html
これは、フロントの形状ですが、ではリアはと言うと、あまり奥に入りません。
と言うのは、傾きの角度が少ない為、あまり奥に入らないという事になる為です。

cheche100 · Answer

プロでは無いのでものすごく簡単に書きますと・・・

インチアップによって、ホイールの幅が広くなったり、オフセット量を純正ホイールより外側に出るようにしていくと、
いずれフェンダーからホイールがはみ出しますよね？これは当然、車検に通りません。

では、どうするかというと、ローダウンしてキャンパーを付けます。
そうするとタイヤが八の字になって、ホイールの上側がフェンダーに納まる為、問題無しという事になります。(厳密には細かい規定がありますが)
オーバーフェンダーは、純正フェンダーでは納まらないようなホイールを入れる時に装着します。

で、インナーを削るというのはツメ加工の事を指しているのかな？
ツメというのは、ホイールアーチの内側にあるモノで、ホイールをフェンダー一杯まで外に出すと、ホイールとツメが干渉してしまいます。
それを防ぐ為に、ツメ折り(ツメを叩いて折る)、ツメ切り(ツメを何mmか切る)などの加工をして干渉を防ぎます。

より大きなホイールをはく手段として、純正状態→ローダウン→ツメ加工→オーバーフェンダー加工って感じになるかと思います。

また、前輪は右左折時に動くのであまりフェンダー一杯に納めると干渉してしまいます。

そこまでシビアにやらないので、あれば純正フェンダーでツメを加工しないですむ程度がベストだと思います・・・

tobymetal · Answer

インチアップする際、ついでにフェンダーとタイヤをいわゆるツライチにするために
オフセットの小さなホイールを選択することが多いと思います。
その際、タイヤとフェンダーが干渉する可能性がありますよね。
見た目は干渉して無くても、後部座席に人を乗せて段差を乗り越えた
際にタイヤがフェンダーで削れるとかよくあります。
そこでついでにローダウンしておけばタイヤとフェンダーの距離が
縮まりますので、干渉するかどうか見極めやすい、ということでしょうか・・。
また明らかに干渉する場合はキャンバーに角度をつけてかわす場合も
ありますのでインチアップ＋ローダウン≒足回りを調整することは
効率が良い、という意味ではないでしょうか。

kakei13 · Answer

細かいことは省きますがローダウンするとキャンバー角が付く（一般的に）のでデカイタイヤを履いてもツライチにできるって事でしょう。
車種にも寄るのでご注意を。

kurumasuki#2 · Answer

インチアップだけではタイヤははみ出しませんが・・・、

ローダウンするとサスペンション形式にもよりますが普通はキャンバーが寝た状態になります。俗に言う　八の字　とか　鬼キャン　のような上すぼまりの状態になります。

そのため普通ならタイヤが　はみ出している　と言える状態でもタイヤの「フェンダーに近い上半分の部分」はちゃんとフェンダー内におさまっています、と言い訳することで取締りを逃げることができる、と言う事では無いでしょうか。

その状態で車検に受かるかどうかは知りませんが。

boxer4AWD · Answer

これはキャンバー角をつけてタイヤをフェンダーに収める、って事ですかね？過去にキャンバー角の話題は出てましたよ。
QNo.129532

参考URL：http://oshiete1.goo.ne.jp/kotaeru.php3?q=129532

インチアップする際のローダウン

さて、無駄に車高の低い車が好きな私がお答えしましょう。

下記のページでご覧頂くと分かりますが、キャンバーの図で、サスの形状を見てください。

プロでは無いのでものすごく簡単に書きますと・・・

インチアップする際、ついでにフェンダーとタイヤをいわゆるツライチにするために

細かいことは省きますがローダウンするとキャンバー角が付く（一般的に）のでデカイタイヤを履いてもツライチにできるって事でしょう。

インチアップだけではタイヤははみ出しませんが・・・、

これはキャンバー角をつけてタイヤをフェンダーに収める、って事ですかね？過去にキャンバー角の話題は出てましたよ。

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