3気筒のエンジン

マルチのようにのびて、シングルのようにトルクフル。３気筒だとそんなエンジンになりそうな気がするんですが、ほとんど作ってないのはなぜか、ご存知の方いらっしゃいますか？楽しそうなんだけどなぁ…もし３気筒エンジンのバイク知ってたらそれも教えてください。よろしくお願いします。

No.16 ベストアンサー 回答者： nekokaburi 回答日時： 2007/09/20 14:19

海外メーカーのトライアンフを一時期所持してました。

3気筒エンジンに憧れて、ツインの押しの強さとマルチのようなスムーズさを期待していたのですが、かなり期待外れでした。
ただの中途半端なマルチエンジンです。エンジン幅を狭くできることと重量で有利な面がありますが、3気筒エンジンの良さを言葉で表せといわれても表すことができません。おもしろくない。これが全てでしょうか。だから、他のメーカーも作らないのだと思います。結局たった4カ月で手放しました。

No.17 回答者： sagasibito 回答日時： 2007/09/20 16:54

>３気筒のエンジン、マルチのようにのびて、シングルのようにトルクフル。

３気筒だとそんなエンジンになりそうな気がするんですが・・

確かに２サイクルだとそんなエンジンができると思われます。
しかし排気ガス関係で４サイクルエンジンの時代です

４サイクルエンジン場合はピストンの上下２回で４行程の作業をします
正数で割れるのは「１」、「２」、「４」です。
ですからバイクの場合、１気筒、２気筒、４気筒のエンジンが作られていると思われます。

※車なら「２」ｘ３の６気筒エンジンがあり滑らかなアイドリングと優れた加速性能が得られます。

参考URL：http://wpedia.search.goo.ne.jp/search/4%A5%B9%A5 …

この回答へのお礼

失礼ですが、みなさんへのお礼をここでまとめてさせていただきます。

３気筒。４ストだと結局バランスが悪いんですかね…でも、一度は乗ってみたいバイクの候補がいくつかできました！もっと多くの人に良回答をつけられないのが残念です。たくさんの回答ありがとうございました！

お礼日時：2007/09/20 18:08

No.15 回答者： nora99 回答日時： 2007/09/20 12:18

そういえば、MVX250はV型３気筒でしたが、２気筒と１気筒という変則でV型に振っていましたので、すごくバランスが悪くて、１気筒の方は、鉄ピストンで、(他はアルミ）しかもバランサーを入れていたことを思い出しました。

並列や６気筒なら、ここまでする必要は無かったのでしょうが・・・・

No.14 回答者： yusuke750f 回答日時： 2007/09/20 11:34

国産4ストロークの３気筒エンジンはヤマハのGX750位ではないでしょうか？

2ストロークでは、皆さんが書いているようにKH,GT,MVX,NS400R等ありますが。
4ストロークの3気筒エンジンは現在はトライアンフと軽自動車位しか見ません。
やはり4気筒に比べて、カムチェーンの位置や重量のバランスが出し辛いと思います。
3気筒のメリットはあまり無いのではないでしょうか？(3気筒を否定するわけではありません)

参考URL：http://21yamaha.com/mc/historic/gx750/about-gx75 …

No.13 回答者： kazuof23 回答日時： 2007/09/20 05:12

マルチエンジンなら6気筒のほうがステータスがあると感じる方が多く、3気筒だと4気筒より劣るイメージがあるから売りにくいというだけでしょう。

Honda　CBX1000 1,047cc, 空冷・並列6気筒
Honda GOLDWING 1,832cc, 水冷・水平対向6気筒

好みは別として押し出しはスゴイの一言です。

No.12 回答者： eporo500 回答日時： 2007/09/19 22:53

他の方が言っておられる様に、昔は結構３気筒のバイクもありました。

探せばそこそこ出てきます。ただし、そのほとんどが３０年～４０年は昔のバイクになります。
例えば、カワサキのジャジャ馬バイクとして有名な名車「マッハIII」も３気筒のバイクです。

何故、近年の日本製バイクには３気筒車が少ない、あるいは存在しないのか。
それは、何と言っても日本のバイクメーカーが世界のトップブランドとして揺るぎ無い地位を獲得するように至った歴史に深く関わりがあります。

バイクのエンジンとして４気筒エンジンを採用して世界で初めて市販し、世界的な賞賛を受けるようになったのは、あの、ホンダの「ドリームＣＢ７５０ＦＯＵＲ」です。

４気筒エンジンは構成が複雑な為、高い技術力と信頼性が要求されます。
そのようなエンジンを敢えて搭載する事で、その代わりにそれまでよりも高性能なバイクを作る事が可能になりました。
これは革新的な出来事でした。
これに追随し、更に高性能なバイクを完成させたのが、カワサキの「Ｚ１」です。
これらのバイクは、世界的にも販売が非常に好調でやがてはヤマハ・スズキもこれに追随していく事になります。

この結果、それまでの主流だったイギリス製の数々のバイクメーカーを、日本のメーカーは４気筒の技術によって、凌駕するに至りました。

こうして、「４気筒エンジン＝日本製高性能オートバイ」
という図式は、それ以降どの海外バイクメーカーにも崩される事無く現在に至るのです。


日本のバイクの主流が４気筒というのは、４気筒エンジンが日本のバイクの象徴である事に深く関わっているのです。
ですので、ユーザーの方も高性能なバイクを求める際は、４気筒を好んでいます。
そして、構造のシンプルさを求めればシングル、味わいやパルス感などを求めればツインを、となる図式が出来上がっています。

こうなると３気筒の出番が無いのです。

日本のバイクメーカーにおいて、タブー視される程になっているこの「３気筒」を売りにして、日本メーカーに殴り込みをかけているのが「新生」トライアンフです。
質問車さんの求める性能そのものを現実化しており、愉快な乗り味が非常に好評のようで、とても魅力的な存在です。

No.11 回答者： kitadake 回答日時： 2007/09/19 19:16

売れないからですよ。

４気筒以上のバイクでないと、ユーザーは高回転まできれいに回らないといって、買わないからですよ。
実際には４st３気筒はトルクフルでバイクのエンジンとしてはかなりバランスがいいはずなんですが。
４stのエンジンは７２０／○気筒で割り切れれば等間爆発のエンジンとなります。
ホンダには５気筒エンジンもありますし、６気筒の生産ラインを持つメーカーであれば３気筒は作れるはずなんですが、やはり日本のメーカーは売れそうなものでないと作りません。
４気筒エンジンのバイクを造り慣れてきてしまったため、新たな冒険を試みることはないと思いますよ。
バイクは趣味性の高いものという原点に戻って、バイク造りをもう一度考え直せば、さらに面白いものが生まれてくるのですが、これはユーザー側にも問題があると思います。
高回転まできれいに回り、ハイパワーのバイクばかり求めていると、本当に趣味性の高い面白いバイクは日本では生まれないでしょうね。

No.10 回答者： 486125 回答日時： 2007/09/19 19:05

現在はトライアンフというメーカーが3気筒エンジンを

搭載したバイクを作っていますね。

No.9 回答者： nora99 回答日時： 2007/09/19 18:42

2st 3気筒はバランスがとってもいいですね。

丁度、4st 6 気筒と同じ様な感じになります。
スズキ GT380、GT750、カワサキSS750、KH400、KH250、ホンダ MVX250・・・
ただ、空冷の場合は、真ん中の気筒の冷却に問題がありました。
その為、GT750、MVXは水冷でした。

ただ、4stの場合は、動的バランスは良いものの、３気筒では、爆発間隔が均等に出来ないので、あまりよくないようです。
ですから、4stなら６気筒なのでしょうが、バイクのエンジンサイズでは、フリクションロスが大きく、低速トルクが無く高回転型になるのであまり使用されないですね。
400cc以下の小型なら２気筒が、それ以上なら低速トルクもあるので、バランスの良い４気筒が選ばれるのでしょう。

No.8 回答者： kazuo1969 回答日時： 2007/09/19 17:55

今は亡きＨＯＮＤＡ－ＮＳ４００なんかはそうですね・・・

トライアンフは結構多かった気がします。
やはり燃焼サイクルのバランスと製造コストの面で２か４シリンダのほうが有利なんじゃないかな・・