LLC交換時の「エア抜き」について教えて下さい。

Question

友人の車（マークIIワゴン）のラジエターにひび割れがあったため、
ソフト99のねんどパテで補修し、漏れを直しました。

漏れに気付いた時にはリザーバタンクのLLCは空だったため、
エアが結構入り込んでいると思われます。

私は自分でLLCを交換したのは初めてなのですが、
エア抜きがイマイチ出来ていないようで不安なので、質問させて下さい。

エンジンが冷えた状態で、リザーバタンクのFULL辺りまでLLCを入れ、
ラジエターキャップのところにも、溢れる手前ぐらいまでLLCを入れました。

次に、キャップを外したままエンジンを掛け、温まるまで（10分程）掛けっぱなしにしておいたのですが、
キャップ部分からエアが出る様子はなく、LLCがドンドン溢れてきていました。
調べた範囲では、温まるとブクブクとエアが抜けてくるハズだと思ったのですが・・・。

メーター内の水温計は真ん中まできていて、十分温まっているのに、
LLCが溢れるのが止まりそうもなかったので、エンジンを切りました。
キャップが締めれるぐらい水面が下がった時に、キャップを締めました。
この時、リザーバタンクのLLCの量はFULL付近のままでした。

これで合っているのかどうか、心配で仕方ありません。
友人は車に関しては全く無知なので、オーバーヒートしても気付かずに走っていそうで怖いです。

下手な説明で申し訳ありませんが、上記の方法でエア抜きはOKなのでしょうか？
間違っているところ等、ご指摘がありましたらよろしくお願いします。

blue1200 · Accepted Answer

＞ちなみに、サーモスタットが開いたかどうかを確認する方法はあるのでしょうか？
サーモスタットの開弁を確認する方法ですが、具体的に目視出来ないのは当然として、分解せずに確認しようとするなら、ラジエターホースのＩＮ側とＯＵＴ側で温度差を確かめれば分かると思います。サーモが開かないなら、ラジエターには流れが有りませんからどちらも同じ温度です。しかし、サーモが開けば冷却水が流れますからＩＮ側とＯＵＴ側では中間にあるラジエターによって熱を奪われる為、手で触っても分る位温度差が出来ます。
※エンジン始動中に確認する必要が有るのですが、エンジンルーム内はベルトやファンが回っていますので、十分過ぎるほどの用心をした上で点検して下さい。
※手を入れる前に何処が回っているか確認し、上着は脱ぎ、出来れば袖もぴったりとした服装で行って下さい。

ラジエターの口から中を見て流れの確認が出来るのは、ラジエター自体の構造によって違いが有り、はっきりとコアの上を流れが出来るタイプも有れば、全く流れが見えない場合も有ります。この点は説明不足でした、すみませんでした。

交換後温度計が正常に振れ、ヒーターから温風が出ていればまず冷却水が足らずにオーバーヒートする恐れは無いと思います。後は、走行後に完全に冷えた状態で水量の確認と、エンジン始動直後等に水の音がしなければ問題無いはずです。もし、『ゴボゴボ』と言う音がするなら、エンジンの回転を上げて流速を上げ、エアがラジエターに戻る様にすれば抜けます。
ちなみに、この時の音はオーディオ付近で発生している様に聞こえ、ドアや窓を閉め切った状態の方が良く聞こえます。聞き逃す様な小さい音では有りません。
※この場合の音は、冷却水系統に残ってしまったエアの分なので、冷却水が足らないとしても僅かです。

質問者さんが記した内容なら、作業内容に問題は無い筈です。もう１日走行している事と思いますので、完全に冷えた時にもう一度ラジエターキャップを外して水量を確認すれば大丈夫だと思います。

k-f3 · Answer

リザーバタンクのFULL辺りまでと、ラジエーターの上部まで液を入れキャップを締め、エンジンを１０分程度暖めればラジエータ液が巡回をはじめ水圧も上がり空気が混入していれば、リザーバタンクに空気が送られ自然になくなります。

opechorse · Answer

とりあえず、ラジエータ本体の水がなくなったらリザーバから補給されますのでしばらく様子見→リザーバタンクにLLC補給で大丈夫です
入れすぎた分はエンジンがかかっている際にはあふれますがこれは致し方ないことです

blue1200 · Answer

これが正解と言うやり方は無く、人によって違っていたり、器具の有無等によってもやり方は変わってきます。

あくまでも、専用の器具無しでの一つの方法としての説明になります。
１)ラジエターキャップを外した状態で、内部のコアの上部辺りに水面が来るように冷却水（ＬＬＣ）を補充します。
※この時、リザーブタンクのレベルは気にしないで大丈夫です。

２)車内で、ヒーターの温度切り替えを最高温度に設定します。
※ヒーターコアにも冷却水を流し、エアを抜くため。ヒーターコアは、比較的高い位置に設置されている場合が有り、その場合はエアが抜けにくいと思います。

３)エンジンを掛け、暖機運転をします。

４)エンジンが温まる過程で最初は温度上昇と共に水面が上がり、サーモスタットが開いた時点で一気に水面が下がります。サーモが開けば、ラジエター内部の冷却水が流れるのが確認出来ますので、有る程度冷却水を補充した後一旦エンジンを停止し、冷えるのを待ちます。
※ここでも、冷却水をあまり口まで補充する必要は有りませんが、コアが出るほど不足してもいけません。あまり少なすぎると、再度エアを噛む源因にもなりかねません。
※暖機終了後軽く回転を上げ、流れを早くする事でエアの抜けを促します。ただし、回転を上げすぎると噴く場合が有りますので注意。
※質問者さんの場合、サーモが開く前に口まで補充した為に噴きこぼれたのでは？

５)エンジンが冷えた後、ラジエターは口まで補充しキャップをします。リザーブタンクはアッパーレベルまで補充します。この状態で一度普通に走行し、翌日のエンジンが冷えた状態で、もう一度ラジエターとリザーブタンクの水量を確認して下さい。

【注意】
・リザーブタンクの冷却水は、エンジンが冷える過程でラジエター側の冷却水が冷えて収縮し、ラジエター内の圧力が下がる事によってラジエター側に吸われます。
　したがって、キャップが開いていたり、エンジンが温まっていく過程では補充されません。

・冷却系統にエアが残っていると、エンジン始動時に『ゴボゴボ』と言う様な水が流れる音がします。

・完全にエンジンが冷えた状態で、エアが抜けてラジエターを満タンにしなければ、圧力が十分に掛りません。
　完全にエアが抜けたと判断出来たら、パテを使って修復した場所の漏れの有無を確認して下さい。

・温間時のキャップの開放による噴出や、火傷には注意して下さい。

noname#131426 · Answer

ラジエーターのキャップを外したときにはどれぐらい残っていたんでしょう？
リザーバーが空でもラジエーターに残っていればエアもそれほど回ってはいないと思いますよ。

何なら、高速やバイパスなど一緒に乗って少し走り回れば分かるんじゃないかな。

LLC交換時の「エア抜き」について教えて下さい。

とりあえず、ラジエータ本体の水がなくなったらリザーバから補給されますのでしばらく様子見→リザーバタンクにLLC補給で大丈夫です

これが正解と言うやり方は無く、人によって違っていたり、器具の有無等によってもやり方は変わってきます。

ラジエーターのキャップを外したときにはどれぐらい残っていたんでしょう？

＞ちなみに、サーモスタットが開いたかどうかを確認する方法はあるのでしょうか？

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