スーパーカブとアドレスV125について教えてくださいm(__)m

Question

現在スーパーカブ50に乗って50Km/h規制道路を片道5Kmほど通勤しています。行き（朝）は渋滞、帰り（夜）はガラガラの比較的平坦な道路を通ります。車は60～70Km/hくらい出しています。カブ50がスピードが出ないために、交通の流れに乗れず怖い思いをしています。渋滞のすり抜けや予算の関係でスーパーカブ90かアドレスV125への買い替えを考えています。
交通の流れにのれるのはアドレスV125だと思うのですが、カブの積載量も捨てがたく思います。週末はダンボール１箱ほどの食材を買うこともありますので、黒い缶のリアBOXを使っています。
こんな私にお勧めはどっちでしょうか？アドバイスよろしくお願いしますm(__)m

noname#58009 · Accepted Answer

再度、失礼いたします。

実は私、体重80kg弱あります（笑）。
それでも結構力強く走ってくれますので、大丈夫だと思いますよ。
ただ、アドレスV125と比べると、「遅い」という評価になるのかもしれませんね。

家の周りは坂ばかりなのですが、カブのエンジンはとても粘り強くて、扱いやすいです。
国道なら、30km/h以上出していれば、3速からシフトダウンする必要はまずありません。
その代わり、3速60km/hで約6200rpm（後付タコメーターにて確認）と、かなりローギヤードな設定になっています。
個人的には不快には思いませんが、エンジンががんばって回っているなぁという感じはします。

質問者さんが例に挙げられているような荷物の積載には、カブはもってこいですね。
私も、引越しのときにカブで色々運びました。
四輪車のトランクに入らないものが運べたりして、驚きました。
積載性では、カブより優れたバイク（原付二種）はなかなか無いと思います。

yamagiri00 · Answer

再度回答いたします。
アイドリングが高いようで，1速に入れると前に出ようとするとのこと，おそらく，キャブレターのアイドリング調整で直るのではないでしょうか。
または，最悪の場合，自動遠心クラッチがへたっていて，アイドリング時にうまく切れていないとか。
ちなみに，私のカブは新品で買って，今は走行1000kmを超えましたが，全くそのような症状はありません。
むしろ，エンジンが暖まるまでのわずかな時間（数百メートル走ればほぼ大丈夫です）回転が下がり気味なので，下がりすぎて止まってしまわないように，チョークを適宜引くなど，気をつけています。
どちらにしても，バイク屋さんに見てもらった方が良いと思いますよ。

yamagiri00 · Answer

私はカブ90DXに乗っています。
スピード・加速では，さすがに，横に並ばれたアドレスV125にはかないません。
ただ，カブの良いところは，
１．荷物が積める
２．燃費がよい（50km/l）はいける
３．おそらく長持ち（10万キロは持つそうです。）
というところでしょうか。
それでは，カブ90が遅いのかというと，そんなことは決してないと思います。
全開にしてやれば，普通乗用車を遙か後方においてゆく程度の加速はできます。アドレスV125にはかなわないにしても，必要十分な加速はしてくれます。
荷物を積むのであれば，カブ90だと思います。
ちなみに，私も付けていますが，ウインドシールドは，疲労軽減のためにおすすめですよ。
参考までに，私はこんな使い方をしています（URLご参照下さい）。

参考URL：http://blog.goo.ne.jp/yamagiri2008

noname#58009 · Answer

私は、前かごを取り付けている以外は、カタログに載っている仕様のままで使っています。
時々、リアキャリアにみかんコンテナを縛り付けて、荷物を運ぶことはありますが…（笑）。

黒いリアシートというのは、リアキャリアにボルトなどで付けてあるのですか？
それとも、ダブルシートのようなものでしょうか？
どちらにしても、穴あけ加工が必要ということは、純正品ではなさそうですね。
どのような状況なのかよくわからず、アドバイスができなくてすみません。
新しいタイトルにて、このサイトで質問をされてみてはいかがでしょうか？
私よりもずっと詳しい方々が、回答をしてくださると思いますよ。

今までBOXを使われていたのなら、無くなるとかなり不便でしょうね。
カブの場合、ヘルメットを外から見えないように収納することさえできなくなってしまいますし…。

noname#58009 · Answer

スーパーカブ90のご購入、おめでとうございます。

中古を購入されたというのに、余計な心配をしてしまうようなアドバイスで、すみませんでした。
以前中古を購入して、かなりひどい目にあったことがあるので、否定的な意見になってしまいました。
私の場合は、他を削ってカブに回してしまいましたが（苦笑）、質問者さんの選択のほうが賢いと思います。
ひょっとしたら、私のカブより長持ちするかもしれませんし…。

バッテリーは、案外持つと思います。
リトルカブは4年以上無交換でしたが、最後までセルもちゃんと回っていました。
毎日乗る方なら、ふた冬くらいではダメにならないと思います。
満充電されている状態でも、ウインカーを使うとライトが暗くなったりはしますけど（笑）。
万が一のときもキックがありますし、押しがけも一応できますし、そういう点ではスクーターよりも安心ですね。

こちらこそ、よろしくお願いいたします。
納車、楽しみですね。
安全運転で楽しんでくださいね。

noname#58009 · Answer

またまたお邪魔いたします。

カブの中古車って、本当にボロボロでも結構値段がついてしまうらしいんです。
輸出で需要があるのと、ネームバリューが高いのが理由だそうで…。
なので、長く乗られるのであれば、新車にすることのメリットが大きいと思います。
メーカー保障が2年付いていますし、中古よりも格段に安心です。
街中で、チェーンをガラガラ言わせながら走っていたり、明らかにエンジンオイルの管理を怠っているような音を立てて走っているカブを見かけると、中古はちょっと怖いなと思ってしまいます。
店頭で見てみても、それまでどんな扱いを受けてきたのか、私のような素人には全くわかりませんので…。

12,000kmなら、距離的にはまだまだこれからですね。
でも、その距離を何年かけて走ったのか、定期的に動かしていたのか、などということによって、外から見えない部分の程度は変わってくると思います。
更に疑えば（？）、その距離が本当に実走行なのかという点も…。
私が気にしすぎなのかもしれませんが。

ちなみに、私のDXは乗り出し20万円程度（自賠責保険含む）でした。
中古と比べると確かに高いですが、1度どこかに大きな故障が起きれば、費用の総額は逆転してしまうと思います。
そもそも、新車から基本的なメンテをきちんとしていれば、めったなことでは壊れないのがカブです。
50に約4年、90に約3年ほど乗っていますが、トラブルは皆無ですから。

夏以降（9月頃）に排ガス規制適応の改良をするのは、ほぼ確定だと思います。
原付一種と軽二輪は昨年の9月より規制が施行され、多くのモデルがFI化や生産中止という状況になりました。
その規制が今度は、原付二種にも施行されるわけです。
50のスーパーカブがFI化していることを考えると、90もFI化するというのが自然な考え方だと思います。
どのような手段で規制をクリアするにせよ、値段は2～3万円上がるでしょうね。
また、カタログ上のパワー、トルク、燃費は、少し落ちると思います。
実際に走らせてみて、明確にわかるほどの差は無いと思いますが…。

確信のないような話ばかりですみませんが、こんな感じでよろしいでしょうか？

noname#58009 · Answer

度々失礼いたします。

私も新車で買いました。
メーカー保障も2年ありますし、色々な面で安心ですよね。
カブなら、リセールバリューも期待できるみたいですし。

タコメーターは、CDIから回転数の信号を取り、メーター下の配線から電源を取りました。
アナログだと場所をとってしまう（カブの外観デザインを崩したくなかった）のでデジタルにしましたが、アイドリング調整などにも役立ちます。

カブ90の振動ですが、50に比べると若干大きいかもしれませんね。
ただ、60km/hで振動がひどくてどうしようもない…という感じはないですよ。
カブ特有のエンジン音（50にお乗りならきっと理解してくださると思います）は盛大に聞こえてきますが、「走っているぞ～」という感じがして結構好きです（笑）。
同じ速度ならばエンジンの回転数は50より低いので、余裕がある（静か、なめらか）と感じられると思います。
こころどころ、シートに振動が伝わってくる領域は、90でも確かにありますね。

3速30km/hからの加速は、かなりゆったりとした感じです。
自動遠心クラッチが半クラッチを使い始めようとする、ぎりぎりのところですので、素早く加速するにはシフトダウンしたほうが良さそうです。
3速40km/hあたりからならトルクは十分で、力強く60km/hまで加速してくれます。
具体的なデータがなくて申し訳ありませんが…。
50のイメージを持っていると、良い意味で裏切られますよ（笑）。
まんべんなくトルクの出ているエンジンのようで、特に盛り上がるような領域もありませんが、その代わり谷のようなものも感じられず、素直な乗り味です。
3速のギヤでなんとかなっている（？）のも、このフレキシブルなエンジン特性のおかげでしょうね。

あくまでも、私個人が感じたことを羅列しましたが…。
参考にしていただければ幸いです。

noname#58009 · Answer

スーパーカブ90に乗っています。
50（リトルカブ）から乗り換えると、加速のよさと力強さに驚きました。
個人差はあると思いますが、私は「別物」と感じました。

田舎だからかもしれませんが、交通の流れにはきちんと乗れます。
遅い遅いという人がいますが、出足も意外に早くて、個人的に困ったことはありません。
最高速は、85km/h程度のようです（未経験）。

しかし、アドレスV125は、お買い得感がありますね。
動力性能面でも圧勝でしょうね。
売れているのも納得です。

カブの（アドレスに対する）メリットというと…、
・重い荷物を積んでも平気な丈夫なリヤキャリア
・驚異的な燃費（私の場合は平均55km/L）
・ギアチェンジする楽しみがある
・「バイクに乗っている」という感覚
・17インチタイヤで悪路に強い
・抜群の信頼性（これはアドレスも？）
といったことだと思います。

私は、スクーターの運転感覚に馴染めず、カブを乗り継ぐことになりました。
愛着の持てるバイクだと思います。

sayapama · Answer

アドＶ１２５Ｇに乗っています。

原付２種のスクーターですと最強でしょうね。
カブ９０も良いバイクですが、走りに関してはアドＶ１２５には敵いません。
シグナルグランプリなら、簡単に４輪をリードできます。
燃費も３０～４０キロ/Ｌは走りますよ。
最高速はノーマルで「ぬわわ」出ます。ライトチューンで「ぬぬわ」も出ますよ。

で、問題は積載性ですが、リアＢＯＸを取り付けて対応しています。

H-2 · Answer

アドレスV125の積載量もリアBOXつけて
足元にショッピングバッグを買い物の時の必要時だけ携帯すれば
カブにも負けませんよ
発売されたばかりのホンダ・リード110は
Bigスクーター並みのメットイン・スペースなので一番の御勧めかも！？

参考URL：http://www.honda.co.jp/motor-lineup/lead/

スーパーカブとアドレスV125について教えてくださいm(__)m

再度回答いたします。

私はカブ90DXに乗っています。

私は、前かごを取り付けている以外は、カタログに載っている仕様のままで使っています。

スーパーカブ90のご購入、おめでとうございます。

またまたお邪魔いたします。

度々失礼いたします。

再度、失礼いたします。

スーパーカブ90に乗っています。

アドＶ１２５Ｇに乗っています。

アドレスV125の積載量もリアBOXつけて

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