2st Dioの加速劣化について

ホンダDio（AF27　2stエンジン）にのっていますが
以前からマフラー出口からOILが過剰に出る状態でしたが
ここ最近多いように感じます。エンジンオイルを１Lいれても1200ｋｍぐらいしか走らない状態です。　
特にこまるのが低速域での加速が悪いことです。
坂道で30ｋｍだすまでにすごい時間がかかり、カブよりも遅い状態になってしまいました。　9年目　19500ｋｍです。　ベルト未交換。ウェイトローラー点検済み。　高速域は問題なし。　タイヤ空気圧問題なし。（交換済み）

素人ながら、エンジンのピストンリングの磨耗かベルトかとおもっていますが。
ご教授ください。

No.7 回答者： 1500gt 回答日時： 2008/07/28 09:35

センタースプリングを　止めてあるナットは　大きいですよ。

インパクトレンチがあれば　簡単です
締める時は　足で抑えてナットをつけます。

尚修理に関しては　ノーマルが　前提の回答ですので
”この際と思いローラーを軽くしました。”
ノーマルでして下さい。

この回答への補足

クラッチスプリングも考えられますかね？

補足日時：2008/07/28 22:03

この回答へのお礼

本日、クラッチも若干磨り減っていたので交換（スプリング・センタスプリングも）。キャブのOHし清掃しましたが、改善されませんでした。


こうなると、ベルトの新規交換・マフラーの新規交換かと
思っています。

中途半端に金かかるなら
新車買い替えようかなと思うこのごろ

お礼日時：2008/08/16 17:55

No.6 回答者： 1500gt 回答日時： 2008/07/27 14:20

エンジンオイルを１Lいれても1200ｋｍぐらいしか走らない状態です。

正常です。
新車で買われんか？　中古で買われたのか？分りませんが？

普通はベルトは　交換するはずです。切れますよ！
エンジンのトルクは　ありますから
原因は　センタースプリングのへたりが　考えられます。
キャブも点検されると良いみたいです。
OILは純正を　使用して下さい　煙の少ないタイプです（少し高いですが）２輪店より

この回答への補足

OILは正常なんですね。これは９年前に新車で買いました。
ショップでの整備は１ヶ月点検だけ行いました。

本日、ベルト交換とウェイトローラー交換・エアークリーナーのチェックをしました。　これは自分で出来る内容なんで\

この際と思いローラーを軽くしました。
ベルトは先代の同車両製のものをつけました。
　この車両のベルトはかなり細くなってました＞＜；

結果、
１５ｋｍ～は問題なくなりました。
もちろん高速域悪化しましたが・・・
０～１５ｋｍが変わりなかった
相変わらず急な坂は上れない状態。エンジンはとまりません。
アクセルフルでも０ｋｍなんです

ここで思うこと・・・
センタースプリングかもしれませんね。
私がメンテしたことない場所は大まかにキャブ・駆動系のクラッチ側・エンジンです。
クラッチ側はローラーをあける際の工具で作業はできるのでしょうか？
詳しいHPを探していますがないですね。。
　
来週の週末にはプラグとセンタースプリングを交換してみます。
センタースプリングはデイトナ製にしようと思いますが。
ナニがいいのかな。。

補足日時：2008/07/27 17:37

No.5 回答者： thorium90 回答日時： 2008/07/27 12:48

オイルの供給が多少多くても

加速不良までに至る事は無いです。
過剰に多すぎる場合はアイドリングが超高回転になります。
ピストンリングもはたしてどうか？と言ったところで
ベルトすべりなら加速時に回転だけはかなり上がります。
ベルト周りの異常で抵抗があるなら高速も出ません。

キャブかプラグではないでしょうか。

この回答への補足

本日、ベルト交換とウェイトローラー交換・エアークリーナーのチェックをしました。　これは自分で出来る内容なんで\

この際と思いローラーを軽くしました。
ベルトは先代の同車両製のものをつけました。
　この車両のベルトはかなり細くなってました＞＜；

結果、
１５ｋｍ～は問題なくなりました。
もちろん高速域悪化しましたが・・・
０～１５ｋｍが変わりなかった
相変わらず急な坂は上れない状態。エンジンはとまりません。
アクセルフルでも０ｋｍなんです

ここで思うこと・・・
センタースプリングかもしれませんね。
私がメンテしたことない場所は大まかにキャブ・駆動系のクラッチ側・エンジンです。
クラッチ側はローラーをあける際の工具で作業はできるのでしょうか？
詳しいHPを探していますがないですね。。
　
来週の週末にはプラグとセンタースプリングを交換してみます。
センタースプリングはデイトナ製にしようと思いますが。
ナニがいいのかな。。

補足日時：2008/07/27 17:39

No.4 回答者： 12s 回答日時： 2008/07/26 22:28

まずは、クラッチを点検してください。

クラッチスプリングにヘタリやハズレがある可能性があります。
その場合ひどくなると信号待ちでのエンストが多くなります。

OIL、リング、ベルトの状態は見てみないとわかりません。
低速域の異常な加速現象には直接関係ないように思えます。

「高速域は問題なし」ならばマフラーのつまりは気にしないで。

この回答への補足

本日、ベルト交換とウェイトローラー交換・エアークリーナーのチェックをしました。　これは自分で出来る内容なんで\

この際と思いローラーを軽くしました。
ベルトは先代の同車両製のものをつけました。
　この車両のベルトはかなり細くなってました＞＜；

結果、
１５ｋｍ～は問題なくなりました。
もちろん高速域悪化しましたが・・・
０～１５ｋｍが変わりなかった
相変わらず急な坂は上れない状態。エンジンはとまりません。
アクセルフルでも０ｋｍなんです

ここで思うこと・・・
センタースプリングかもしれませんね。
私がメンテしたことない場所は大まかにキャブ・駆動系のクラッチ側・エンジンです。
クラッチ側はローラーをあける際の工具で作業はできるのでしょうか？
詳しいHPを探していますがないですね。。
　
来週の週末にはプラグとセンタースプリングを交換してみます。
センタースプリングはデイトナ製にしようと思いますが。
ナニがいいのかな。。

補足日時：2008/07/27 17:36

この回答へのお礼

本日、キャブのOHし清掃しましたが、改善されませんでした。
クラッチも若干磨り減っていたので交換
（スプリング・センタスプリングも）。

改善されませんでした。


こうなると、ベルトの新規交換・マフラーの新規交換かと
思っています。
中途半端に金かかるなら
新車買い替えようかなと思うこのごろ

お礼日時：2008/08/16 17:54

No.3 回答者： buu1031 回答日時： 2008/07/26 22:03

キャブじゃないでしょうか。

同じような症状経験あります、
幹線道路などでは出足がもたつき危険でもありました。
エアスクリューの調整ですむか、オーバーホールまでやるか、
オーバーホールが面倒なら、キャブ内のガソリンを全部抜き
オーバーフローパイプからキャブクリーナーを吹き込みしばらく放置
すると言う手もありますけど、
但しボディー等の塗装面に注意してください、最悪剥がれます。


オイルの消費が激しいとなると、オイルポンプの過剰供給もあるかもしれないですけど、その場合メンテが面倒なら混合にしてしまえばよいです
単純に40：1の割合でガソリンにオイルを混合しタンクに入れます。
オイルポンプはそのまま放置です。
当然調整もできますが。

この回答へのお礼

本日、キャブのOHし清掃しましたが、改善されませんでした。

クラッチも若干磨り減っていたので交換（スプリング・センタスプリングも）。

こうなると、ベルトの新規交換・マフラーの新規交換かと
思っています。

中途半端に金かかるなら
新車買い替えようかなと思うこのごろ

お礼日時：2008/08/16 17:53

No.2 回答者： CBR750R 回答日時： 2008/07/26 22:02

スパークプラグはチェックしましたか？

OILの混合比率が高くなっていて、常にカブっている状態の可能性が
ありますね。

OILの流出量の調整がわからないようでしたら、素直にショップに持
ち込んで調整してもらいましょう。

No.1 回答者： uu11212891 回答日時： 2008/07/26 20:07

http://personal.okwave.jp/search.php3?dummy=%83% …
こちらでは?

この回答へのお礼

ご回答ありがとうございます。

私はこの車両の前乗っていた原付でマフラーつまり経験がありますが
その時は高速域の頭打ちになったので、これはないと思っていましたが
確認する余地ありそうですね。

お礼日時：2008/07/26 20:19